中国经济网记者佟明彪3月23日在台州报道，甬舟铁路西起宁波东站，通过新建海底隧道抵达舟山市金塘岛，再新建跨海大桥连接册子岛及舟山本岛，最后在定海区白泉镇终止，全长76.4公里。这个铁路设计时速为250公里，在通车后，将打破舟山群岛不通铁路的局面，也意味着长三角唯一不通高铁的地级市——舟山市被接入了全国铁路网。 甬舟铁路是一座连接宁波与舟山的跨海工程。它全长16.18公里，这是世界上最长的海底高铁隧道。其中，盾构段就占了11.21公里。这个隧道最大埋深为78米。它由中国施工单位中铁十四局负责施工。为了应对海域段换刀作业的需要，中铁十四局创新地将饱和潜水技术与盾构施工结合起来，研制了国产首台盾构饱和带压进仓设备“深海空间站”。工作人员像宇航员一样，在宁海舱内生活休息。他们每天像“太空出舱”一样，乘坐探海舱到达海底进行设备维护和刀具更换。 今年春节前，他们顺利完成了75米深高压环境下的盾构进仓作业。经过22天的努力，成功更换了46把滚刀。韩凤启介绍说这项技术的成功应用填补了国内技术空白，为未来深埋跨海隧道建设、深层地下空间开发积累了关键技术储备。 据报道，“甬舟号”盾构机搭载了超前地质预报和超前注浆加固等专用设备。它的智慧程度非常高。这是一个融合了二十多年大盾构施工海量数据资源以及超过80万份学术论文的智能系统。 截至目前，“甬舟号”盾构机在宁波侧已经掘进了3182米，共完成1591环的任务，达到了64%的进度。预计今年年底之前就能到达对接点。 这个项目给中国经济网记者留下了深刻印象。“甬舟号”模型非常吸引眼球。这个大型盾构机不仅有强大的智慧脑还有一套实时数据 专家经验 行业知识 模型算法的技术体系为施工提供前瞻性决策。 这个隧道示意图显示了甬舟铁路的全貌和关键工程位置。 照片由佟明彪拍摄于甬舟铁路金塘海底隧道施工现场。