最近啊，大家都在传斯柯达要退出中国市场了，说它们打算只卖进口车，这消息还挺吓人的。路透社和《欧洲汽车新闻》还说是因为斯柯达的CEO Zellme说了什么，结果弄得大家都在议论纷纷。不过呢，大众集团后来出来澄清了一下，说只是在评估国际市场，没什么大变动。这一下，大家也都稍微平静了点。 把时间往前拨回到2005年吧，当时斯柯达作为合资品牌进来中国市场。一句“懂大众的都买了斯柯达”，很快就让很多人记住了它。到了2016年到2018年，中国汽车市场挺火热的时候，斯柯达连续三年卖了超过30万辆。大家觉得它性价比高，还有跟大众一样的MQB平台，所以预算有限又想要“德味”的人都选它。 可是到了2019年以后啊，市场变得不一样了。那个时候中国市场从增量变成了存量，合资品牌都开始降价竞争。斯柯达的性价比就被打了个对穿。最新的数据显示，今年前10个月只卖了3.8万辆，比去年同期少了六成多呢。“小大众”的光环没了之后，库存压力和经销商亏损都变大了。 记得网上还有人回忆起以前买的2010款明锐呢，开了12年还跑了20万公里呢。还有人说野帝这车越野性能很强。口碑是好，但挡不住市场的变化节奏啊。当自主品牌拼命往低价位冲的时候，斯柯达还在守着一二线城市投广告；新能源汽车风那么大的时候，他们居然还说短期内没计划做纯电动车。 欧洲那边已经有明锐PHEV、速派PHEV、Enyaq iV这些插混或者纯电车型上市了。反观中国这边呢？还是老一套的油改电思维没变过。要是真像CEO说的那样以后只卖进口车的话，成本肯定得涨三成以上吧。高关税加上品牌溢价不够高，怎么能让消费者为了Logo买单呢？ 现在的中国汽车市场需要那种“够下沉、够豪华、够创新”的产品，而斯柯达手里似乎只有“德系血统”这张情怀牌。不过他们也没打算就这么认输啊。今年第一季度他们推出全新柯迪亚克的时候，直播、短视频这些新玩法全用上了；疫情期间线上订单还是能破万呢。只要坚持把欧洲最新的技术和营销搬到中国来做，说不定还能在这个竞争激烈的市场里找个缝隙生存下去。 话说回来，“退市”只是个谣言罢了，但危机可是实实在在的啊。性价比红利吃完了、新能源赛道掉队了、品牌故事也讲老了。要想活下去的话，就得把“欧洲精品”这个定位做得更真实一些；把新能源车型赶紧做出来；还要把下沉市场做好才行啊！要不然“进口”这两个字一旦落地，恐怕真的就只剩“贵”而没有“卖”了。