从2009年那个清华大学的实验室开始，“天空工场”就立下了造中国人自己飞行器的朴素愿望。俞浩带着他的极客团队，不分昼夜地做空气动力学实验、写控制算法、调试发动机，硬是把清华园变成了一座小型航天城。到了2023年，他们把这个梦想融入到产品迭代中，技术在每一次更新里悄悄蓄力。 今年AWE在上海新国际博览中心如约而至，追觅科技首次包下了整座E7馆，给这个展馆装上了“追觅宇宙 ALL IN DREAME”的八个大字。他们用一个巨型飞机模型，撕开了家电行业通往天空的裂缝。扫地机、手机这些日常业务都被往后排，大家的目光都集中在1:1复刻的飞机模型和阿联酋航空头等舱的VIP候机厅上。 原来做扫地机的追觅，在这次展会里搭出了一座航空展厅。高速数字马达的转速从18万转飙到了25万转，智能算法里的SLAM、路径规划都能和无人机飞控相提并论，仿生机械臂从结构到电路板全链路自研，扫地机的边缘芯片也能变成飞行器的飞控芯片。技术从未割裂，只要场景合适就能飞起来。 与传统航空项目制不同，追觅的做法是把技术平台化，用消费级市场反哺高端制造。技术迭代周期以月计算，成本被规模化摊薄。到了2026年AWE展会上，他们把这个理念付诸实践，不仅有固定翼、eVTOL和无人机，还有个人飞行器模型一字排开。 观众走进展示区可以看到自研电机和飞控传感器，排队半小时就能在沉浸式驾驶舱里操纵摇杆感受起飞降落的画面。VIP候机厅里的空姐递上特调饮品，模特微笑指引，“普通人也能享受顶级航空服务”成了品牌承诺。一位刚出驾驶舱的小姐姐说：“原来当飞行员不是梦想，是体验。” 追觅的生态版图六年里发生了三次大的变化：2023年提出“人车家”，2024年加“天”，2025年再补“地”与“芯”。航空正是连接天地、打通人车家天地的关键落子。低空出行入口火热，政策和资本都看好；航空级可靠性能反向提升消费级品牌的信任度；汽车三电、手机通信这些能力都可以复用。国家层面也明确指出到2030年低空经济规模要破万亿。 这群从清华实验室走出来的人终于起飞了。历史照片墙记录着这群人一直都是“造飞机的人”，他们虽然曾为现实暂搁梦想，但从未真正离开天空的召唤。当普通人坐进驾驶舱触摸未来时，那个“让航空进入日常生活的愿景”正在全面展开。