2013年中科院在8个大城市抽取了180个油样，发现除了北京、上海、广州这三个城市达标外，其他城市油品均未达到国4标准。其中硫含量最高值竟然是北京的150倍，而且这种“隐形炸弹”的影响一直持续到了2017年全国实施国5标准之后。甚至在同一个品牌加油站的不同地段，油品等级也可能大相径庭。2017年那次提前预警让我们意识到，小站监管比较松散，硫含量超标的情况更为常见。这种劣质汽油如果被添加进油箱，三元催化剂就会先中毒。无论是正规渠道购买的16万的中型柴油货车还是我们普通百姓买的10万元左右的私家车，只要油品不佳，哪怕是最好的车也会白搭。 除了油品问题外，很多人对车辆的日常保养也疏于管理。氧传感器通常在8万到10万公里时就会开始漂移，空燃比读数失真。火花塞使用2万到3万公里就需要更换镍合金材质的。而三元催化器一旦遭遇积碳和硫中毒的双重夹击，贵金属载体就会变薄，转化效率直线下降。用车时如果长期低速拥堵再加上劣质汽油的双重夹击，三元蜂窝结构很容易提前堵塞。排气背压飙升会加大发动机负荷，导致油耗与排放同步上升。通常手册建议8万公里清洗一次三元催化器，虽然清洗一次费用不到一百块钱，但它能帮你省下一千多元的年检复检费。 更让人惊讶的是有些新车出厂就存在先天不足的问题。有些厂商为了省成本竟然会把净化装置悄悄拿掉。《中国环境报》曾披露过一篇论文，说一辆16万元的中型柴油货车如果省掉尾气净化装置，价格能便宜两三万元。个别经销商就靠着这种低价策略吸引用户，结果新车一上检测线氮氧化物就直接爆表。好在我们大多数人买的是正规4S渠道的车，合格证和环保清单都齐全。 有些车主觉得6年免检就等于终身免修这是个误区。车子跑到5、6万公里的时候氧传感器、火花塞、三元催化器就会给出“体检报告”。用吃火锅打比方的话：氧传感器漂移相当于“锅底太咸”；火花塞点火弱导致燃烧不充分就像“牙口不好嚼不烂”；三元催化器失效就是“肠胃罢工”。日常保养手册写得明明白白按里程换零件比任何“神油”都管用。 要想把“尾气超标”扼杀在摇篮里，大家在买车的时候一定要先查看环保清单。国6A/B车型编号、OBD接口、三元标识这几个标志一个都不能少。加油时认准中石化和中石油这两家直营加油站为主导的正规站点就行了。保养要严格跟着手册走别忽视积碳和三元清洗这两个环节。年检前最好跑一段高速拉高转速利用高温烧掉部分积碳再加上一瓶专业清洗剂第二天上线复检通过率会更高一些。记住车、油、保养这三个环节必须同步运转尾气数据才能一路绿灯通过检测。