根据克拉克森提供的数据，从2004年到2024年，新造船价格指数经历了一波大起大落。在2007年底这个高点，这个指数达到了184.83的历史峰值，然后经历了几年的波动，到了2024年第三季度回升到189.69。到2026年2月底，这个数字是182.14。虽然造船业摆脱了2008年金融危机后低价接单的困境，实现了反弹，但把过去17年的数据放在一起看，新造船价格指数整体只涨了2.6%。这个涨幅表明，新造船价格的上涨空间非常有限。要知道，新造船价格指数是所有船型造价的平均数。2.6%的涨幅也就意味着大部分船型的价格变化不大。VLGC型船的新造船价格指数从2007年的93涨到了2024年的123，涨了24%。还有些高附加值的船型，指数涨幅也到了两位数。不过也有些船型的价格却下跌了。比如VLCC型油轮，从2007年的146涨到2008年150以后就一直下滑，到了2024年回落至129。苏伊士型和阿芙拉型油轮这几年指数基本保持不变。散货船市场更不妙。Ultramax型散货船从2007年的48降到了35；Kamsarmax型散货船从46.5降到了37.5。一般来说，除非有战争或者货运量猛增这样的特殊情况发生，船东通常不愿意提高新船造价。所以有些人认为，现在造船成本持续上涨，但船价微涨的趋势会给船厂增加更多成本负担，尤其是人力成本这块占总成本比例很高。