1月27日夜间，宁波市慈溪市长河镇，经过2小时连续作业，通甬高铁慈溪特大桥A段跨芦庵公路连续梁顺利合龙。此关键节点的实现，标志着该标段所有连续梁结构已全部完成，为后续架梁施工奠定了坚实基础。 慈溪特大桥是通甬高铁全线最长的桥梁工程，也是项目的控制性工程。该桥全长37.8公里，与杭州湾跨海高铁大桥相连接，分为A、B、C、D四个施工标段。其中A段为起始段，北起宁波市前湾新区庵东镇十塘横江，南至慈溪市坎墩镇四灶江，全长约13.5公里，由上海国铁工程建管公司建设管理，中交二航局负责施工。 此次合龙的跨芦庵公路连续梁意义在于较大的技术难度。该梁体全长178.95米，共3跨，最大跨径达80米，桥面宽12.6米，截面高度由6.64米向3.84米渐变过渡。施工采用挂篮对称悬浇工艺，分10个节段完成，累计浇筑混凝土约2950立方米，使用钢筋约512吨。 在国内陆上高铁特大桥建设中，为兼顾成本、安全与施工便利，通常采用32米或40米跨径的预制箱梁连接。但在跨越河流、道路及居民区等特殊地段时，则需采用连续梁等大跨径结构，并适当抬高桥梁高度，以保障桥下通行不受影响。这正是慈溪特大桥A段面临的实际情况。 该连续梁位于芦庵公路、沧庵路和沧大公路交叉口，周边车流量大，作业面紧邻路口与民房，施工安全管控难度较高。为应对这些挑战，项目团队采取了若干综合措施。在防护上，采用挂篮兜底防护系统，建立封闭防护空间，有效防止高空坠物；对施工区域实行全面封闭管理，设置清晰警示标志，引导车辆有序通行。施工组织上，项目团队研判道路交通规律，将混凝土浇筑等主要作业安排在夜间11点后车流低谷期进行，最大限度减少对道路交通的影响。 针对作业区毗邻民房、塔吊作业范围与道路交叉、现场人员流动复杂等多重风险，项目团队推行"人员跟班加专业指挥"的安全督导模式，实现施工进度与安全管理同步推进。同时定期组织安全专题培训，重点讲解邻近道路与民房施工的风险防控、起重作业操作规程及应急处置流程，全面提升全员安全意识和应急能力。 在合龙施工过程中，项目团队严格按照技术规范要求，从混凝土搅拌、运输、浇筑，到振捣、养护，再到配重卸载、变形监测，各工序紧密衔接，确保了合龙段施工质量。此前，该标段跨华强支路连续梁已于2024年4月实现合龙，成为通甬高铁浙江段首个合龙的连续梁。 通甬高铁是我国"八纵八横"高铁网沿海通道的重要组成部分。项目自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，最终引入宁波枢纽宁波站。新建线路长301公里，设计时速350公里，全线设10座车站。项目建成后，将与多条铁路相连，对打造"轨道上的长三角"、完善区域路网结构布局、方便沿线人民群众出行、推进长三角一体化高质量发展等具有十分重要。
一座连续梁的合龙，不仅是混凝土与钢筋的“闭合”，也推动着区域交通格局的优化。重大交通工程建设既要抢抓进度，更要守住安全与质量底线，统筹好施工组织与民生出行。随着通甬高铁关键节点不断落地，长三角沿海通道加速成型，带来的不仅是出行更便捷，也将为一体化发展提供更稳固、更可持续的支撑。