2023年推出的Drive Pilot，原计划能让车子在德国全境以及美国加利福尼亚州和内华达州的高速公路上，以最高约64公里每小时的速度行驶时，完全接管驾驶任务。到了2024年，这个速度上限还打算提升到95公里每小时。不过，现实远比想象中复杂。梅赛德斯-奔驰决定暂缓这个L3级自动驾驶系统的商业化步伐，把目光重新聚焦在更接地气的L2++技术方案上。 托比亚斯·穆勒解释说，“Drive Pilot”系统虽然很厉害，但在用户手里能真正带来的好处并不多，研发和维护的成本却一直压得企业喘不过气。再加上德国和美国那边法律许可的限制太严格，必须得是天气好、光线足、标线清楚的白天才行，雨雪天根本不能用。这么一来，它能覆盖的场景就很窄，用来做卖车的卖点就不那么吸引人了。 以前公司可是信心满满地宣传自己在量产领域的领先地位。但面对高昂的硬件成本，加上与激光雷达供应商Luminar的合作已经在2024年终止了，公司不得不重新审视自己的技术路线。现在他们正在主推的是一套名为“Drive Pilot Assist”的方案，这虽然不能让驾驶员完全“脱眼”，还得盯着路看，但它适用的地方更广，对环境的要求也没那么苛刻。 这种转变其实反映了行业的一个大趋势。Waymo和Cruise这些前沿公司选择跳过L3级直接搞L4级自动驾驶，就是因为大家担心人突然要接管车辆的时候反应会变慢。梅赛德斯-奔驰这次按下暂停键并不是技术倒退，而是一场实实在在的路线校准。汽车智能化的马拉松不光看技术有多尖，还得看能不能把成本、法规、基础设施和市场接受度都搞定。从一味追求炫技到回归商业可持续性，全球汽车产业可能正在进入一个更理性的新阶段。高阶自动驾驶的普及肯定是场持久战，需要技术、产业、政策还有社会各方一起耐心地培育才行。