中新网记者党田野、刘盼利和杨紫萌从榆林报道，2月13日这个寒冷的傍晚，牛家梁站的气温已经跌到了零下12摄氏度，呼啸的寒风吹得人直打哆嗦。就在这冰天雪地里，绥德工电段牛家梁工电工区的工班长张成成正趴在地上，耳朵紧贴着转辙机箱盒，仔细听着机器联动时发出的那声“咔嗒”。这响声是铁路设备正常运转的信号，也是保证列车安全的关键。 包西线陕北区段是连接晋陕蒙能源运输和春运客运的咽喉要道，2026年春运一启动，这里每天要开140趟客车。这几天客流量激增，13日这天光临时客车就加开了21趟。不仅要运送旅客，还得承担不少民生物资的货运任务，单日最高能送出3.71万人次。 为了让线路跑得稳当，牛家梁站下埋着长达28公里的电缆网络，还有180多台核心信号设备在坚守岗位。这其中包括29组ZD6型转辙机、75架信号机和78个轨道区段，张成成的班组就是这些设备的“保姆”。“信号工的活儿容不得半点马虎，哪怕差个毫米都可能出大事。”张成成说，接点打入深度必须死死控在4毫米，误差几乎得为零。 就在零下十几度的寒夜里，张成成摘下手套，用擦机布轻轻擦拭接点片。他不靠眼睛看，而是用指尖去摸金属表面的弹性。干这行十年了，他带出的徒弟都挺能干，从电路原理到工具怎么用，从怎么排故障到怎么预判风险，他都手把手教给大家。 现在的工作方式跟以前不一样了，“以前我只管自己干就行，现在要提前想流程、查风险、合理安排人手。”张成成解释说，电缆接不好可能得返工改站场，接点接触不实会挡住火车走。春运期间每一趟车都关系到旅客出行和物资运输，容不得半点闪失。 从学徒一步步成长为技术骨干，张成成手上的老茧就是最好的证明。经他检修的道岔、接续的电缆，一直都在稳稳当当传递着列车通行的指令。当天最后一趟天窗作业干完时天都黑透了。张成成摘下安全帽一看，额头上勒出了一条深深的印子。远远望去，一列列火车正平稳地从道岔中驶出，奔向各自的目的地。 为了确保春运安全不出岔子，绥德工电段总共给342名信号工都派了活儿。各工区都留了技术骨干当应急小组组长，实行24小时盯守制度。他们还通过集中监测系统盯着设备状态看。这群信号工凭着精准操作和死磕到底的精神，硬是让铁路信号设备在这波春运中保持了零故障运行的记录。