入冬以来，我国中东部地区连续出现大范围浓雾天气。
12月15日早间，京津冀、长三角等地区能见度普遍不足200米，局部路段低于50米，导致多起连环追尾事故。
气象数据显示，此类天气过程将持续至明年2月，道路交通安全面临严峻考验。
分析表明，雾天事故多发主要源于三大因素：一是驾驶员对能见度与安全车速的匹配缺乏准确认知，二是近四成车辆未按规定使用雾灯，三是部分车主错误开启远光灯引发光幕效应。
某高速交警支队事故科负责人透露，在近期处理的37起雾天事故中，有29起存在违规使用灯光或超速行为。
针对这一现状，交通运输部安全研究中心提出四级应对方案：当能见度200米至100米时，时速不得超过60公里；100米至50米区间限速40公里；能见度跌破50米须降至20公里以下；极端情况下应尽快驶离高速。
特别强调要开启雾灯、近光灯及危险报警闪光灯组合，但严禁使用远光灯以避免光线散射。
值得关注的是，新版《道路交通安全法实施条例》修订草案已新增雾天驾驶条款，拟对违规使用灯光行为处以200元罚款并记3分。
多地交管部门正试点智能雾区引导系统，通过路面LED显示屏和车载终端实时推送能见度数据。
中国汽车工程学会建议，2024年起出厂车辆应强制安装雾天自动降速系统。
雾天出行考验的不只是车技，更是对规则的敬畏和对风险的预判。
灯光用得对，速度降得下，车距留得足，才能在低能见度环境中把不确定性降到最低。
每一次谨慎操作，既是对自身安全负责，也是对道路上每一位交通参与者的尊重。