问题——国际中转“时间长、环节多”曾是制约出行体验与枢纽竞争力的关键因素。
长期以来，国际进港转国内出行往往需要旅客多次排队、重复安检，行李需二次提取再托运，流程不确定性增加，既影响旅客体验，也抬高了航空公司与机场的地面保障成本。
在全球航空市场逐步复苏、跨境出行需求回升的背景下，如何以更高效的中转服务承接客流、提升枢纽集散能力，成为内陆机场提升国际化水平的重要课题。
原因——制度协同与流程再造是通程服务落地的基础。
所谓国际通程航班，是指国际中转旅客在始发站一次性办理值机手续，同时领取国际段与国内段登机牌，行李直达最终目的地，形成“一票到底、行李直挂”的服务链条。
该模式的关键在于多主体协同：航空公司需具备衔接航段的组织能力与地面保障能力；机场需完善国际转国内专用通道与行李转运链路；监管部门需在确保安全与合规前提下，推动中转环节的便利化。
此次海南航空开通维也纳—成都天府进出港国际通程服务，叠加“全委托”办理进境行李海关检查手续，并通过通程航班数据共享平台实现信息实时互通，体现了以数字化、标准化支撑流程优化的方向。
影响——中转效率提升带动枢纽能级与航线网络扩展。
1月9日，海南航空HU782（维也纳—成都天府）航班抵达后，12名转往北京、深圳、三亚等地的旅客经专用通道前往国内登机口，全程用时约25分钟，行李在监管与保障协同下直接进入下一程航班行李舱。
这种“少等待、少搬运行李、少不确定性”的体验，将显著提升旅客对经成都中转的选择意愿。
对航空公司而言，通程产品更便于整合国际航线与国内网络，形成“国际干线+国内支线”的联动效应，提升客座率与航线经营韧性。
对城市与区域而言，中转能力的增强有助于成都加快形成连接欧洲腹地与西部内陆的高效空中通道，扩大对外开放的空中门户效应，并促进商务往来、旅游消费与会展经济等相关产业增长。
对策——以“监管合规+服务标准+数据互联”夯实规模化运行。
通程服务要从“开通”走向“常态化、可复制”，需要在三个方面持续发力：一是把安全与合规放在首位，推动航空公司、机场与监管部门在行李检查、旅客中转、信息核验等环节形成清晰责任边界与应急预案，确保高峰时段运行稳定。
二是完善服务标准，优化国际转国内动线、标识引导与衔接时刻安排，提高旅客在紧凑中转窗口内的确定性；同时强化地面保障协同，压缩行李转运时间，降低错运、延误风险。
三是深化数据共享与流程数字化应用，依托平台实现航班、旅客与行李信息的实时交互，提升预判能力与资源调度效率，使通程服务在航班延误、临时改签等复杂情形下仍能保持可控可用。
前景——通程网络扩容将推动西部枢纽加速融入全球航空链条。
当前成都天府国际机场已开通38个国际通程航班，显示出国际中转产品从点状探索向网络化供给迈进。
随着国际航线逐步恢复、区域合作不断深化，成都作为西部重要航空枢纽的集散功能有望进一步增强。
预计未来一段时期，围绕“欧洲—成都—国内多点”的联程需求将继续增长，通程服务的覆盖面与产品组合将更趋多样：既包括更广泛的国际干线与国内热门城市的衔接，也可能延伸至更多区域机场与旅游目的地。
与此同时，枢纽竞争也将更为激烈，成都需在提升通达能力的同时，持续优化运行效率与服务品质，以稳定可靠的中转体验赢得市场。
当38条国际通程航线在成都上空交织成网，不仅改写着中西部地区的开放版图，更以制度型开放实践诠释着新发展格局。
从行李直挂到政策衔接，从物理联通到规则互通，中国航空枢纽的进化之路，正为全球民航业复苏提供着充满东方智慧的解决方案。