春运首日，在内蒙古通辽市城郊，一处已有60年历史的铁路平交道口迎来了它最后一次春运值守。这处位于中国铁路沈阳局集团有限公司通辽工务段管内通让线27公里398米处的老道口，见证了东北地区铁路运输的发展变迁，如今正在进行"平改立"改造，将于今年8月建成公铁立交桥，实现公路从铁路上方通过，大幅提升通行效率。 道口值守工长徐中成今年54岁，在这里已坚守了14年。每当列车接近时，他和工友们都要快速执行诸多规范操作：监看道机联控显示、监看公路通行情况、与驻站防护员联控确认、关闭道口拉门、执行道机联控确认。这些看似简单的动作，已成为他们的"肌肉记忆"。据介绍，这处道口每天要经过100多列车，高峰时一昼夜可达140列，日均通行机动车辆超8000辆，运输压力巨大。 通让线开通于1966年，该道口同步投入使用。从最初的单线运行到后来的双线开通，从泥泞土路到柏油大道，穿过铁路的公路数次翻修，来往车辆络绎不绝。这条线路连接吉林、黑龙江和内蒙古自治区东北部多座重要城市，是东北地区重要铁路线，年输送能力高达9000万吨。 道口的安全防护手段也在不断升级。徐中成回忆，早期道口靠对讲机监听列车运行情况，瞭望员发现列车后才关闭道口。随着技术进步，安全预警终端、道机联控系统等现代化设备相继配备，职工们的值守工作变得更加方便快捷。职工工作环境的改善同样显著：从面积仅9平方米、冬天靠烧煤取暖的小砖房，到2009年改造的彩钢房，再到2022年新建的集装箱房配备电采暖设备，室内恒温舒适，这些变化充分反映了铁路部门对职工福利的重视。 平交道口升级改造成为必然趋势。随着高铁网络的健全和普速铁路的升级改造，铁路运输的安全与效率要求日益提高。中国铁路沈阳局集团有限公司通辽工务段党委副书记于海洋表示，通让27公里道口作为管内通让线的最后一个道口，它的"退休"标志着区域铁路交通发展迈入新阶段。昔日的平面交叉将被立体通行取代，彻底消除安全隐患，更好实现人畅其行、物畅其流，让公路、铁路出行更顺畅、更安全。 虽然面临"退休"，徐中成心中既有不舍，也充满理解。他表示，眼看老道口要拆除，心里确实舍不得，但"平改立"改造后，通行效率和安全将大幅提升，这是大趋势，是好事。这种态度既反映了对过往岁月的珍视，也反映了对进步的认可。
从煤炉取暖的砖房到智能恒温的值班室，从人工联控到自动化系统，老道口的变迁缩影了中国铁路发展的历程。它的“退休”并非终点，而是交通现代化进程的新起点，为未来更安全、更高效的出行写下注脚。