广汽集团近日披露的2025年年度业绩预告显示，公司正遭遇上市以来的严峻经营挑战；预计全年归属于母公司所有者的净利润为-80亿至-90亿元，扣除非经常性损益后的净利润为-89亿至-99亿元。与2024年同期实现8.24亿元净利润相比，业绩出现明显反转，显示公司已陷入深度亏损。 从销售端看，广汽集团2025年累计销量为172.15万辆，同比下降14.06%。其中，广汽本田、广汽传祺和广汽埃安三大主力品牌销量降幅均超过20%，表明公司合资与自主两条主线上均未能及时适应市场变化。前三季度财务数据也反映了压力：营收同比下降10.49%至662.72亿元，归属于母公司所有者的净利润同比降幅达3691.33%。 广汽集团将业绩下滑的原因归结为多上因素。首先，行业竞争快速加剧、产业生态加速重构。尽管二季度起销量环比回升，但全年销量仍未达目标，公司为稳定市场投入更多销售费用。其次，自主品牌新能源产品结构调整叠加销量下滑，带来无形资产和存货减值计提同比增加。第三，合营企业加快新能源转型，产线调整优化引发资产减值，进而拖累投资收益。此外，2024年度参股企业股权转让对净利润形成支撑，而2025年度缺少类似一次性收益。 从更深层的产业背景看，广汽集团的处境折射出中国汽车产业正在经历的结构性变化。日系合资品牌销量与盈利能力下滑，削弱了过去依赖合资利润的模式；而自主品牌虽在新能源领域推进较快，但销量波动与盈利不足仍较突出。在合资与自主“双线承压”的情况下，广汽集团整体业绩随之走弱。 值得关注的是，广汽集团的人事变化也引发市场关注。去年年末，包括原副总经理郑衡、严壮立等多名高层被传出接受调查。公司随后披露郑衡因身体原因辞职，但其在今年11月中旬又被续聘为副总经理，任期至2028年3月。有关人事变动的背景及其可能影响，仍有待深入观察。
广汽集团的业绩预警折射出行业转型的现实压力：在电动化、智能化重塑竞争规则的背景下，企业难以仅依靠单一合资模式或渐进式调整维持优势。转型不仅关乎技术路线，更考验组织效率与创新体系的协同能力。对年产量仍超过170万辆的大型车企来说，如何把规模优势转化为可持续的产品与盈利能力，或许比短期扭亏更值得长期思考。