观察者网 柳白报道，面对全球汽车市场格局变动以及企业运营压力，大众CEO奥利弗·布鲁姆接受媒体采访时，明确表示要向中国的产业规划模式取经。布鲁姆给德国政府提了个醒，希望他们能在政策层面改善环境，提高办事效率。他说，中国搞五年规划那一套挺管用，又有纪律性，德国不妨学学。德国《星期日图片报》在3月21日独家采访了布鲁姆。 大众现在日子不好过，利润大幅下滑，还计划在2030年前削减5万个德国岗位。成本太高、关税壁垒还有外部竞争的加剧，这些都让布鲁姆不得不正面回答关于“德国制造是不是落伍了”的质疑。他承认这几年世道变了，市场格局全换了样子。他坦言营收和销量跟去年差不多，但运营利润暴跌，主要是因为美国征收了高额关税和电池成本飙升。 布鲁姆说不能放弃在德国造车。他表示虽然生产成本高，但集团过去三年已经开始大动作重组了。关税变化、中国市场变了样、转型成本高昂、欧洲市场缩水、竞争更激烈……这些压力都压得人喘不过气来。所以他决定在成本上下功夫。 他觉得那种把车在德国研发制造再出口的老路子已经行不通了。他说现在全球市场不一样了，所以得调整策略，让产品更本地化。比如在中国这边已经调整了战略，加大了研发和生产力度。 媒体披露了一组数据：一辆售价4万欧元（约31.9万元人民币）的大众车利润率只有2.8%，大头都花在零部件、人力和研发上了。德国的工时费比中国和东欧高多了。今年1月麦肯锡给了个极端方案：建议德国只留两家工厂。布鲁姆回应说他们已经在2024年底签了份协议，到2030年要在德国以社会能接受的方式减员5万。 虽然压力大，但布鲁姆也有好消息说出来。他说这三年公司彻底改头换面了，产品设计质量技术都有进步，订单多了不少。他说现在的世界跟三年前完全不一样了：欧洲变小了但竞争更激烈；中国有超过150个竞争者跑得飞快；美国贸易政策又很严苛。 他表示德国还保留着很多优势：教育体系好、工人素质高、产业生态链完整。不过成本结构确实高企包括工资这块必须用更高的效率来弥补。还有外部环境也有劣势比如能源成本高监管太严需要重新审视到底哪些必要。 谈到要不要借鉴中国经验时布鲁姆直言不讳：“中国人做事有条理……有明确的优先事项结构很合理。”他说在当地感受到了办事有高度纪律性和执行力。“我们也应该走出去看看别的国家怎么运作的……我们确实能从中国学到不少东西。” 多年来大众在中国卖得挺好但份额在掉。根据Automobility的数据看燃油车份额还剩20%左右可纯电和插混没进前十。2022年底以来大众往中国投了数十亿欧元要转电动化保持竞争力像建合肥研发中心买地平线股份和小鹏合作等等这套叫“在中国为中国”。 史比格市场研究所分析说德中合作能共享专业知识在电动出行电池技术和自动驾驶领域互补互进中国企业搞新技术快德国制造有工程技术经验这种合作能省成本还能加速新车上市速度本文系观察者网独家稿件未经授权不得转载。