2015年创立至今,零跑汽车走过了一条独特的技术驱动型发展道路。
在新能源汽车产业竞争日趋激烈的背景下,这家由技术背景创始人朱江明带领的企业,以"全域自研"战略构建起差异化竞争优势,并在市场、技术、国际化等多个维度取得突破性进展。
十年发展历程中,零跑将研发投入作为核心战略支撑。
企业初创期研发人员占比达90%,目前仍保持在80%的高位水平。
这种人才结构布局背后,是对技术自主可控的坚定追求。
零跑建立起覆盖整车架构、电子电气架构、电池系统、电驱系统、智能座舱、辅助驾驶等全产业链的研发体系,自研自造部分占整车成本达65%,在关键技术领域实现完全掌控。
技术创新转化为实际产品竞争力的过程中,零跑推出车规级智驾芯片凌芯01、八合一电驱系统、CTC电池底盘一体化技术、四叶草中央域控制器等一系列行业领先成果。
更具突破意义的是,零跑将激光雷达、高端芯片等原本集中于高端车型的配置引入大众化市场,以技术普惠理念降低消费门槛,推动智能电动汽车技术下沉。
在制造端,零跑构建了"整车制造加零部件供应"的双轮驱动模式。
基于深度垂直整合战略,企业已建成涵盖电芯、电池系统、电驱系统等17大类别的零部件工厂,不仅保障自身供应链安全,更向十余家国内外车企提供零部件供应服务。
这种模式既增强了成本控制能力,也拓展了业务边界,形成新的增长点。
市场表现方面,零跑已实现从规模扩张到效益提升的转变。
全球累计交付量突破120万辆,2025年全年销量预计接近60万辆,稳居造车新势力销量首位。
单月销量突破7万辆,多款车型持续月销过万辆,其中C10车型单月销量达2万辆。
更为关键的是,企业自2024年第四季度起实现连续季度盈利,入选《财富》中国500强和中国民营企业500强榜单,标志着发展质量的根本性提升。
国际化布局成为零跑战略版图的重要组成部分。
通过与Stellantis集团建立战略合作关系,零跑快速打开海外市场通道。
2025年作为国际化元年,企业实现海外出口6万台,位居新势力海外销量榜首。
全球服务网点超过1800家,其中海外网点超过800家,覆盖35个国家和地区,构建起全球化服务体系。
产品矩阵方面,零跑完成ABCD四大系列及Lafa5的布局,实现从A0级到D级的全维度覆盖,提供轿车、SUV、MPV全品类选择以及纯电、增程双动力方案。
此次发布的D系列旗舰车型,进一步向高端市场发起冲击。
D19作为科技豪华旗舰SUV,配备双高端芯片与端侧大模型智能座舱,提供六座或七座布局选择,空间利用率达88%。
D99则定位为首款科技豪华旗舰MPV,推出增程与纯电双版本,其中增程版搭载80.3千瓦时大容量电池与800伏高压平台,纯电版配备115千瓦时电池与1000伏高压平台,在续航能力和充电效率上实现新突破。
从产业发展趋势看,全球新能源汽车市场正进入技术深度竞争与规模化盈利并重的新阶段。
零跑通过全域自研建立技术护城河,通过规模效应实现成本优化,通过国际化拓展市场空间,这种多维度的战略组合为其可持续发展奠定基础。
未来十年战略规划中,零跑将继续深化技术创新,扩大全球市场份额,向400万辆年销售目标迈进。
从“门外汉”到行业领军者，零跑汽车的十年发展印证了技术自研与长期主义的价值。
面对全球新能源汽车市场的机遇与挑战，零跑能否凭借其技术积累与战略定力实现“世界级智能电动车企”的愿景，仍需时间检验，但其发展路径无疑为中国车企的全球化探索提供了重要参考。