从那条连通两省的高速上，咱们能看到长三角怎么打通的。一辆拉不锈钢钢卷的大货车驶出苏台高速的崇福互通，没多久就开到了新广金属科技股份有限公司的门口。这家在桐乡崇福镇做大型不锈钢材料的工厂，离那个路口其实才不到5公里。以前没这高速时，得先开30分钟车去海宁长安镇的高速口才能上道；现在苏台高速修到家门口了，去宁波只用1小时，路近了也省钱了。公司总经理王文平常年在江苏无锡和浙江绍兴、宁波跑，他说原材料大部分从无锡来，这条高速通了后，每吨货的运费从110元降到100元。单算这一笔账，公司一年就能省20多万。 这苏台高速计划在2025年9月彻底修通。它从苏州出发，穿过湖州、嘉兴，最后到台州，把长三角很多大城市连在了一起。对于规划这条跨省路的人来说，得考虑不少问题，比如修双向四车道还是六车道，跨哪儿最顺……最后各方把财政、土地、赚钱这些综合考虑了一下，才把怎么建、接口设在哪、啥时候动工都定了下来，免得修成“断头路”。浙江省交通运输厅规划处的叶剑锋副处长讲得挺细。 记者开车经过桃源特大桥时感觉挺神奇：听着车里响起来“您已驶入江苏境内”的提示音才发现车还在桥上跑着。往车窗外一看两边没啥两样。原来是因为这座桥连着两个省，江苏段更长点。为了让桥不变形、不出现岔子，浙江那边就请江苏的施工队整体代建这座桥并付了钱，两边各自负责自己地界上的征地拆迁和其他事儿。这就是机制创新解决省际互通的一个小例子。 2018年，沪苏浙皖的交通部门签了个合作框架协议，苏台高速就是其中一项内容。在2020年两省的协议里明确写着设计时速是120公里/小时、路基宽34.5米。省界接点选在江苏苏州吴江桃源镇的广福村和浙江湖州南浔镇的兴隆村附近……还有工作方式也变了：双方成立联合专班来搞可行性研究，明确了谁审批、谁负责的标准。通过“一次勘界、双省确认”的办法，前期的时间节省了一半多。 光把规划定下来还不够。浙江省交通运输厅的董友邦记得很清楚，每季度开对接会的时候大家都很实在：有啥问题就直接提出来一起商量解决。为了更好地合作，三省一市还专门成立了交通专题合作组。每年发个年度工作计划，把目标任务和重点项目列清楚；每年开两次会议讨论大事；每年再签一批协议。从2018年到现在累计签了27项省际协议，里面包含基础设施、运输服务、行业治理等领域，还有铁路、公路、水运超过80个重点项目。 现在苏台高速南浔段的项目部早就撤了，但奖状还挂在吴涛的办公室里。他说交通运输部门经常去现场看工程进度，发现问题就帮忙解决。苏台高速的进度一直跑在前面。吴涛手机里还留着江苏项目部同事的号码。直到正式通车的前几天双方还在联系。当时在省界接口处的江苏广福村和浙江兴隆村，两边的工人都在为通车做最后准备。 高速公路全线通车6个月后，王文平说：“苏台高速把两省的产业链串起来了，帮我们省钱又增效。”桐乡洲泉镇马鸣村的党委书记谈文洪也给村里人盘算着一日游的计划：“联络线修到家门口了，周末去苏州园林只要一脚油门。”浙江省交通运输厅副厅长汪东杰表示，借着这种好基础，以后还会跟别的省市多联动，把跨省市的项目协作机制健全起来，继续打通那些难走的地方和容易堵车的地方，让重点工程能更高效地落地。