离岛免税政策确实把海南的热度给点燃了。海口和三亚成了这次黄金周的主角，而海口一天卖出一亿的成绩，让它成为了假期里最大的“带货王”。根据文化和旅游部公布的数据，国庆八天全国接待游客6.37亿人次，收入4665.6亿元。成都、杭州和上海依然稳居榜单前列。然而，海南却用10.4亿元的免税销售额刷新了纪录，平均每天一个亿。这直接拉动了经济内循环。这次黄金周期间，海南共接待了453.78万人次游客，旅游总收入达到66.20亿元，同比增长26.6%。 海口和三亚这两个城市在这次黄金周中也展开了一次激烈对决。虽然海口接待的游客人数超过三亚，但是其旅游收入却不如三亚高。95.6万人次涌入海口，比三亚多出22万人。然而，海口只拿到了13亿元的旅游收入，“人多”并不意味着“钱多”。 为什么海口会出现这种情况呢？首先是因为省会城市标签的尴尬。省会城市反而变成了“过道”，很多游客只是把海口当成去三亚的中转站。司机冯师傅每天都能接到去三亚的顺路单。毕竟来都来了。 其次是因为离岛免税新政给海口带来了交通红利。7月1日起，离岛免税额度抬升至每年10万元，并新增进口商品品类。加上美兰机场和日月广场两大免税店坐落海口。双节期间进出港费用减免，成都飞海口的机票只需千元左右。 最后是因为缺乏5A景区这个硬伤。海南只有6家5A景区，三亚就占了3家还有亚龙湾、蜈支洲岛等顶级海景风光；而海口则没有一家拿得出手的5A景区。虽然骑楼老街也有特色，但与厦门、泉州等地高度雷同；假日海滩也只是路过拍照打卡地点而已。 反观三亚则凭借单体免税城的优势占据优势地位。三亚国际免税城投资50亿元、建筑面积12万平方米于2014年开业就跻身全球最大单体免税店之列。2019年客流突破600万人次、营收103亿元。 海口则计划建造110亿元的新地标——位于西海岸的海口国际免税城正在加速建设中。总投资110亿元、占地675亩的海口国际免税城将涵盖免税商业、有税商业等建筑群90万平方米。预计2023年底竣工。滴滴司机王师傅直言：“免税城建得越远越好，人来得越多越好。” 但是海口还有哪些短板需要改进呢？海外疫情缓解或者其他地区推出同等免税政策时，“日进斗金”的情况还能持续多久？服务体验、消费业态还有城市建设等多方面都有提升空间。如果要守住“世界一流海岛”的招牌，还需要做更多努力。 2009年提出的“推进海南国际旅游岛建设若干意见”中提到了到2020年建成世界一流海岛休闲度假旅游胜地；今年6月发布的《海南自由贸易港建设总体方案》中提到了“旅游”这个词19次、“消费”这个词10次；2025年全岛封关一旦落地后，“全岛免税”的竞争将升级到更高维度。 所以这次黄金周给海南带来了巨大的红利也暴露了一些短板：流量变留量还有很长路要走；热度变长度也需要继续努力。 2009年2014年2019年2020年2023年2025年这几年对海南来说非常关键，这个节点决定着未来几年里它能否保持领先地位。