那是在2024年的7月1日，全球首艘智能研究实训船“新红专”轮开进了上海海口新海港。这艘船虽然只有83米长、9米宽，排水量达1488吨，续航能力却能达到2500海里。它最大的特点是边航行边升级，展现出未来船舶的高度智能化图景。上海船舶运输科学研究所的工程师陈宇航给它取了个“太衍”智能系统的名字，这个系统就像船的大脑一样，集成了人工智能算法和自动化控制模块。通过这套系统，“新红专”轮能实时感知周围海况、障碍物和通航环境等信息。 这艘船布满了1.5万个监控点，包括摄像头和激光雷达等设备。这些“感官”使船舶具备了“千里眼”和“顺风耳”，系统能直接下达指令让船精准转向、调速乃至靠离泊。从2024年正式交付后，“新红专”轮先后完成了香港访问、不同海域测试等任务。今年6月它还开启了致敬海上丝绸之路文化巡展航程，从大连出发途经太仓、上海、泉州直至海南。 在每次航行中，“新红专”轮都在不断学习和进步。大连中远海运重工有限公司研发室主任孙锋透露，这艘船目前处于自主航行的第2至第3等级。他说：“我们去年实现的是‘锚地到锚地’的自主航行，相当于汽车在高速公路上行驶；如今已经实现了‘泊位到泊位’，就像汽车从一个车位精准开到另一个车位。”不过他也坦言系统还有待完善。 随着智能船舶自主等级的提升，船员的工作内容也将发生变化。孙锋认为未来的船员需要从传统的操作者转变为系统管理者。为此，“新红专”轮设置了“驭海智启”智能船舶实训中心，供学员进行“驾、机、电”一体化的智能训练。大连海事大学早前还建成了中国首个功能完备的“智能船岸基数字运控中心”，可以通过远程指令调度船舶。这意味着未来船上部分岗位可能向岸上迁移。 国际海事组织（IMO）提出的分级体系把船舶自主航行能力分为四级。与汽车自动驾驶类似，最终目标是完全自主、无人操作。但由于水面有六个自由度——前后、左右、上下以及绕这三个轴的转动，所以船舶比汽车复杂得多。“新红专”轮并非一次装配永久智能的系统，而是一个在航行中持续学习、自我进阶的“活系统”。它的成功运营为航运行业进入全新生态体系铺平了道路。中新网海口7月4日电 记者王晓斌 报道。