2026年是个关键年份，到时候智驾技术和销量都要实现双突破。因为今年我们的C系列改款，D系列推出了第三款车，再加上A系列和B系列一共十款产品支撑，2026年全年卖出100万辆车的目标是可以达成的。给渠道布局和品牌认知度打下了基础。2025年全年销量突破了50万辆，成本分摊下来自研的红利就显现出来了。比起依赖外部供应商的友商，我们能在同样的价格里塞进更高的配置，或者做出更好的品质。 尽管10万元以下的车主对智驾需求没那么高，零跑还是决定反其道而行之。让入门级车型的用户也能以更低的成本体验高阶智能化带来的便利。即使硬件冗余度不高，只要保证安全好用就行。我们认为接受度是会逐步提升的。 2024年我们就开始在A到D的所有产品线进行硬件投入了。通过软件优化逐步释放功能，比如城区高阶智驾体验不错的A10小车就要上市了。零跑有望在2026年冲进智驾领域第一梯队。 面对不断涌现的新车，公司靠四个产品线覆盖A0级到大型SUV和MPV来应对研发挑战。为了加快迭代速度，我们把电子电气架构、动力系统、电池包和ADAS这些核心技术全实现了通用化。平台内通用率接近90%，这种策略让我们能快速适应市场多样化的需求。 零跑选择的电子行业背景让我们在电子化比重可能超过70%-80%的未来占据优势。创始人朱江明近30年的经验让我们具备以IT行业速度研发的能力。曹力解释说这种全域自研的标签会随着销量扩大而变得更有竞争力。 现在B10拿到了AutoLab第九届金焰奖的重要奖项。它凭借58%的投票率从3969张有效票中胜出，体现了消费者对我们产品的认可。从年初的B10到年尾的Lafa5，几乎每款新车上市都能引发热潮成为爆款。 这种反内卷策略要求我们在成本定价上做得更好。通过自研降低核心零部件成本，给用户提供实惠的配置和品质。我们还得在智能驾驶方面表现激进但稳健的策略。 D系列的推出打破了市场对零跑的刻板印象。这个系列凝聚了十年自研自造的技术积累，不仅搭载了自研高阶技术还整合了顶尖供应商的最新成果。我们需要提升品牌营销服务能力，让用户在买25万元以上车型时感受到豪华车的体验。 与Stellantis的合作让我们借助其海外网络迅速扩张。欧洲已经有超过850家门店了，2025年出口量近7万辆，2026年还会增长得更快。同时Stellantis对核心零部件的需求也给我们带来了新的业务机会。 与一汽的合作是为了学习整车制造经验。双方在技术和零部件上形成互补，首款合作车型已经引起了市场关注。这种“合纵连横”的模式让我们在海外和国内都有了新的增长点。 大市场会加速淘汰跟不上节奏的玩家。最终可能形成几个头部大玩家、一些个性鲜明品牌还有部分合资品牌共存的局面。中国车企得扩大规模才能在全球平台上与传统外资巨头竞争。 我们将继续坚持全域自研和成本定价策略来扩大用户基数提升口碑。只有这样才能逐步走向全球市场。 至于20万元和25万元这个区间内的购车预算也有不少人选择我们零跑汽车。这是因为我们注重产品差异化和市场定位的互补性。 2025年的市场表现让我们很满意。每款新车都能引发热潮成为细分领域的爆款产品。