傍晚时分，福建省三明市清流站学生候车专区内，近百名身着校服的中学生正等待返乡列车。
志愿者杨晓烨身穿绿色马甲穿梭其间，帮助同学搬运行李。
这位福建农林大学大一新生，正是这趟特殊列车曾经的受益者，如今她以志愿者身份回馈这条温暖的通学之路。
清流县位于武夷山脉南麓，山地占全县总面积近九成，村落分散于崇山峻岭之间。
长期以来，交通不便成为制约当地发展的突出短板。
在县城就读的乡镇学生每周往返，需要在蜿蜒山路上颠簸近3个小时,求学之路充满艰辛。
这一困境在2021年迎来转机。
当年9月,浦梅铁路正式通车,清流县结束了不通铁路的历史。
次年,随着杨源站、清流站相继投入使用,灵地镇杨源村的孩子们发现,往返两站仅需20分钟的C875次列车,成为他们最便捷的通学工具。
然而,铁路通了,新的问题随之而来。
这些学生大多是初高中生,年龄偏小,独自乘车面临换乘衔接、候车安全、行李搬运等诸多困难。
如何让铁路真正成为孩子们安全舒适的上学路,成为摆在铁路部门和地方政府面前的现实课题。
清流站站长杜岗介绍,车站从2022年起逐步探索学生通学服务模式。
首先解决的是票务和接驳问题,通过统一办理团体票、协调公交无缝对接,简化了购票和换乘流程。
随后,车站开辟学生专属候车区,设立护学岗,安排工作人员全程引导。
经过持续优化,学生从校门到家门的单程时间压缩至1小时左右,车票费用从17元降至11元,大幅减轻了山区家庭负担。
今年春运期间,清流站的护学服务再次升级。
崭新的学生专属服务台、设施完善的自习室、藏书渐丰的读书角相继建成。
更具创新意义的是,车站面向社会公开招募志愿者,组建起校车护学队,将服务力量从铁路职工扩展到社会各界。
17时30分,学生陆续抵达车站。
距离发车还有1小时,护学队员组织开展笔墨传情活动。
清流县城关中学九年级学生邓依写下一个福字,上面画着奔马,寓意马到成功。
自习室里,高二学生志愿者黄芯琪正为初三学生讲解化学题。
作为这趟列车的常客,她毫不犹豫报名成为志愿者,用自己的经历帮助学弟学妹。
18时56分,列车准时进站,孩子们有序登车。
车厢内,大学生志愿者杨晓烨拿出提前准备的明信片和校徽,向学弟学妹们介绍大学生活,播撒着求学梦想的种子。
列车穿行在暮色中,承载着山区孩子对未来的憧憬。
19时22分,列车停靠杨源站。
车门开启,站外是点点灯火和翘首以盼的家长。
家长黄火群拉着女儿的手,向志愿者连连道谢。
这样的场景,每周都在这条线路上重复上演。
据统计,自2022年以来,已有超过5000人次学生通过这趟列车往返学校与家乡。
铁路部门数据显示,学生专列开行以来,准点率保持在99%以上,未发生一起安全事故。
清流县教育局负责人表示,便捷的交通条件让更多乡村孩子能够到县城接受优质教育,有效促进了城乡教育资源均衡配置。
这一模式的成功,得益于多方协同发力。
铁路部门提供硬件保障和运营支持,地方政府统筹协调各方资源,学校做好组织管理,社会志愿者提供人文关怀,形成了全链条服务体系。
这种政府主导、企业参与、社会协同的公共服务模式,为解决山区学生通学难题提供了可复制的经验。
春运是一场流动的“大考”，也是检验基层治理与公共服务温度的窗口。
从一趟短途动车到一支护学队伍，从缩短的通勤时间到更安心的返乡旅程，变化背后是基础设施改善与服务理念更新的同频共振。
把最需要被守护的人守护好，把最细微的环节做扎实，才能让发展成果更可感、更可及，也让回家的路更安全、更从容。