2025年6月，为了规范再生黑粉原料进口，国务院、国家发展改革委、海关总署等部门联合发布了公告。这些举措使得2025年底前累计进口了约2.8万吨符合环保要求的再生黑粉，总价值达到12.6亿元。这一政策实施不仅缓解了国内原材料短缺的问题，还为国内供应链提供了有效的补充。 到了2030年，预计我国每年产生的废旧动力电池量将超过100万吨。废旧动力电池回收利用这个系统工程涉及生产、销售、使用、回收、再生等多个环节，需要各方共同努力。我国通过不断完善法规标准、强化环境执法、创新管理机制，正逐步建立起一个覆盖全面、责任清晰的回收网络。 废旧动力电池含有镍、钴、锰、锂等战略金属资源，但也含有部分有毒有害物质。如果处置不当，不仅会造成资源浪费，还可能对土壤、水体等生态环境造成严重威胁。因此，必须坚持“疏堵结合”的原则，让退役电池变废为宝。 最近在发布会上，生态环境部固体废物与化学品司的负责人介绍了工作进展和未来部署。他们表示要从三个方面构建闭环管理体系：“禁非法”、“促规范”和“畅循环”。为了防止废旧电池流入非法拆解作坊，2024年全国开展了专项整治行动，各省共进行了8300余次执法检查。 2021年生态环境部发布了相关技术规范，并依此加强日常监管和推动设施升级改造。为了应对退役电池产生量快速增长的问题，生态环境部联合多部门启动了为期三年的专项整治行动。这个行动的重点就是打击非法拆解处置行为。 在源头生产维度方面，生态环境部会配合相关部门探索开展碳足迹标识认证试点工作。在过程管控维度方面，会压实生产企业和汽车企业的主体责任，并严格落实管理台账制度。在末端执法维度方面，会继续保持高压态势，严厉打击非法拆解行为。 展望未来，我国将协同工业和信息化部等部门共同推动《管理办法》落地见效。这不仅是应对当前退役潮的必要举措，更是推动新能源汽车产业实现绿色低碳循环发展的长远之策。随着政策体系的优化和市场机制的成熟，动力电池回收产业有望成为绿色发展新的增长点。 为了提升我国动力电池产品的绿色低碳竞争力，还将加强国际交流和探索标准与因子的国际互认工作。这样可以从全生命周期角度提升产品竞争力，保障资源循环利用路径的畅通与安全。 国家发展改革委、工业和信息化部等部门正在加快构建覆盖全生命周期的动力电池回收利用管理体系。这些部门共同努力将推动我国新能源汽车产业实现可持续发展和生态文明建设目标。