虽然在山东烟台这个隆冬的日子里，工地上依旧热火朝天，但烟台南站的改扩建工程还是给大家带来了不少挑战。虽然大伙儿已经知道这是胶东半岛铁路网的关键节点，可具体怎么建还是让人捏把汗。施工现场虽然机械轰鸣、人员有序作业，可项目经理心里明白，这事儿真不容易。 这次改造主要有三大难关要过。首先是地下岩层太硬，打桩得费大劲儿；其次是工种太多，22个专业挤在一个场子里干活；最让人头疼的是拆箱梁。单块箱梁有900吨重，还得从高空分段放下来，这难度跟风险都不小。再加上工期紧，从主体施工到验收只有16个月，中间还得挨两个冬天的冻。低温对混凝土养护、机械效能和人员作业都不利，实际干活的窗口被压得很小。 为了把进度抢回来，项目组想了不少办法。一是强化管理，用动态模型优化工序，提前备好冬施方案；二是破解技术难题，组织专家论证出了一套切割支护的工艺方案；三是利用BIM技术协调各方工作。他们给自己立了个规矩：安全质量必须保证。 这次改造不光是变大了，更是变好用了。新建的站房有5.8万平方米大，采用侧式和高架候车的组合方式。车站轨道也从2台5线扩展到了5台11线，还配了1.8公里的立折线。这样一来列车到了就能马上调头发车不用跑老远去换向了。 截至目前，工程挖了60多万立方米的土。立折线的桥桩都快干完了，旅客地道也基本挖通了。按计划高架候车室今年7月就能盖完主体。 烟台南站是沿海通道的重要一环。等它升级完以后每天能满足10万人的客运需求。这不仅能缓解胶东半岛南北的交通压力，还能提升烟台在山东半岛城市群里的地位。周边规划的商业综合体和物流园区将来会形成经济增长极。 其实这就是在给城市发展铺路嘛。交通网络一通，发展的路子就更宽了。当2027年列车从新站台开出的时候，大家就能看到这座面向黄渤海的城市是怎么通过更高效的交通打开新的发展时空的。