诶，我给你讲个挺有意思的研究结果，欧盟说不定在2046年以前就能彻底不用化石燃料了？这是eFuel Alliance还有Porsche Consulting一起发出来的。话说欧盟那边野心挺大，想在2046年前把化石燃料全都换下来，那个用电做的液体燃料，也就是eFuel，要在船运这些很难改电的地方挑大梁。其实吧，液体燃料这东西估计还得用挺久，所以航运想脱碳路子才慢慢清楚起来。他们这研究是照着欧盟委员会对2040年那个目标算的。大家都知道电动化是个大趋势，但真要干起来发现结构上有点不太现实，液体燃料以后还得占大头。按他们的算法，到2040年还有80%的船得靠液体燃料跑，哪怕等到2050年也得占一半呢。这说明光靠电气化在航运航空这些难搞的地方行不通，低碳液体燃料就是个关键的“跳板”。 这下好了，eFuel被定位成和电动化并肩作战的办法了，特别是远洋这种费电的地方很有戏。不过呢，供应那边也碰到了瓶颈。咱们得好好看看电动车那一套现在是不是太理想化了。一方面镍锂这些矿很快就不够用了；另一方面电网扩建跟不上步子。这双重限制把电动车扩张的速度给拖慢了。照这么看啊，2040年后交通可能还得大量靠液体燃料来续命，船运对那种能批量造的替代燃料依赖会更强。 供给端现在也在加速布局啊！全球已经有超过500个氢能或者eFuel的项目公布出来了，有120多家公司打算在2030年前把它变成现实的生意。要是产能真的全都出来了，到2045年欧盟的eFuel市场规模就能冲到2000亿升汽油当量以上，比本地需要的可再生燃料多多了。这么一来呢，船运和航空还有公路运输就不用抢资源打架了。关键是这个燃料很方便，“即插即用”，不用把老船大规模拆了就能变环保跑。 具体来说大家都挺认eMethanol这个技术路线的。你看现在公布的项目里头，有80%以上都打算造eMethanol。这玩意儿是个通用型平台燃料，不仅能给船加油还能给飞机汽车用。对于航运来说甲醇双燃料船的单子越来越多也说明供给体系快成熟了。 不过呢想落地还得靠钱和政策撑腰。在那300多个项目里头只有6%的钱到位了（就是那个FID），融资太难了成了老大难。eFuel Alliance的Ralf Diemer就说咱们技术没问题了，关键是要多生产把成本降下来。他建议政府设定个长期的配额把需求提上来；把监管弄得更简单点；再弄点税改或者专项基金给咱们支持。 整体看来这研究就是想告诉大家：以后航运脱碳肯定是多条腿走路的局面。以eFuel为代表的低碳液体燃料就是个能接住现实和目标的桥梁。船东老板们以后拼的不光是船多大了，更要看谁看得远布局早。随着钱、政策还有技术都往一块儿凑齐了，航运业现在正处在一个超级关键的燃料转型窗口期呢。