面对韩媒对中国车企改变越南市场格局的质疑，上汽旗下的MG、IM品牌和五菱都在默默发力。到了去年4月1日，韩国媒体《全球经济》就指出，过去那种靠低价产品打进东南亚的打法已经过时了。现在的中国车企，手里有了真正的技术王牌，再加上本地生产体系的支持，正在用一种更猛烈的方式冲击越南市场。这次的目的可不仅仅是简单地登陆，而是要把日系车垄断了50年的市场结构给打碎。 进入2026年，比亚迪、OMODA和Jaecoo这些巨头终于亮出了成绩单，这让大家看到了它们抢滩成功的强烈信心。比亚迪从去年7月进场就开始狂奔，累计卖出去的车已经超过5000辆。他们不仅来得早，还一口气推出了10款车，里面有7款纯电和3款插混，把消费者的选择面给拓宽了不少，效果很明显。奇瑞旗下的OMODA和Jaecoo也没闲着，虽然销量还在积累期才达到3000辆，但这完全是靠进口货堆出来的成绩，等到全面实现本地化生产后，爆发增长指日可待。 除了这些老牌玩家，零跑C10在油电混动模式下能跑1000公里，上汽IM LS9和吉利博越REV一箱油续航更是高达1500公里。这种增程式电动车正好踩中了越南充电网络落后的痛点，直接把纯电车的续航焦虑给解决了。 现在的越南市场成了日韩中三国汽车文化碰撞的大舞台。韩国现代和起亚主打高端科技感来迎合新中产；日本老牌车企却在混动转型上显得保守防御；只有中国品牌把非传统的售后服务当成了突破口。比如OMODA和Jaecoo直接给客户吃了一颗定心丸——发动机保修长达10年或100万公里。