川崎又给电动车换了个新点子，这回是弄了个模块化的框架。以前的内燃机体积大且固定，摩托车的外形也得跟着它变。现在到了电动时代，电机小了很多，电池形状也更灵活，设计师总算有了施展拳脚的余地。川崎借着这点自由，弄出了一种能装各种动力总成的底盘设计。 专利图里画的这台车看着挺眼熟，跟现有的Z e-1还有Ninja e-1挺像，车架用了简单的钢管结构，中间夹了个方盒子形状的电池包。电机和变速单元就放在后摇臂轴旁边。跟现在不一样的是，电机的铝合金外壳不再直接焊在车架上，而是装在一个中间子车架里。这个子车架上下两段分开来做，换起来特别方便，改个造型或者增减点附件，就能适配不同的电机。 说明书里说：“只要改改这些小附件的样子或者干脆不要，就能给跨骑摩托换上不同的电机组。”这么做最大的好处就是省事省钱，不光零部件能通用降低成本，生产流程也简单了。虽说电车在性能和续航上也得讲究，大多数时候比油车还贵，但想让两轮车普及开来，就得想方设法把价格降下来。最后说句实在话，电机确实比发动机小很多，可电池跟油箱比起来不光大了一圈，能量密度还低很多。要是电池技术不突破，想把这种玩乐性质的电动摩托做起来并普及开来，恐怕还是得费老大劲才行。