达州站是川东地区一等大站，承担川、陕、渝、鄂等方向的客货流通任务。春运期间，车站日均发送旅客约3万人次。站场内道岔密集、列车进路转换频繁，其中复式交分道岔结构复杂、受力集中，被业内称为站场“咽喉”。一旦关键部件磨耗、几何尺寸偏移或状态不稳，不仅会降低列车转线效率，还会增加运行安全风险。春运客流高峰下如何兼顾设备更新与运输秩序，成为站场设备集中修必须回答的问题。 从原因看，一方面，复式交分道岔由多组钢轨、辙叉、护轨及大量垫板扣件组成，部件数量多、配合关系复杂。传统施工往往采取“逐根抽换、逐项调整”，需要更多封锁时间和人工投入，组织难度较大。另一方面，春运期间运输强度高，检修时间窗口更紧，施工必须在有限的“天窗点”内完成关键工序并满足开通条件。任何精度偏差都可能延长开通时间，影响列车正点和运输组织。 为破解“时间紧、结构复杂、精度要求高”的矛盾，达州工务段此次引入并首次完成整组更换新工艺：在线下提前将新道岔钢件、垫板等数百个零部件组装成岔排，并将长度、中心点定位、垫板方位等关键参数控制到毫米级；再利用轨道车吊装，在夜间天窗点内将岔排整体调入，实现关键钢件集中更新。施工负责人介绍，经复检确认质量达标，达州站西场361—367号复式交分道岔于2月10日0时正点开通，标志着这场被形象称为“心脏手术”的整组更换顺利完成。 此次作业的核心难点集中在预铺组装阶段。岔排长度“过长无法落槽，过短会增加现场作业项”；中心点定位偏差或垫板方位错误，也可能导致后续几何尺寸难以快速回调，直接影响正点开通。现场技术人员表示，精度是决定施工成败的“生命线”，必须把误差控制在可预期、可纠偏的范围内。为此，作业组织采取分工协同方式，近60名作业人员划分为预铺、扣件、胶结、切割、吊装、防护等9个小组，在210分钟天窗期内实施工序并行与衔接管控，确保旧件整体移出、新件精准落槽、扣件紧固和几何尺寸精调等环节连续完成。 从影响看，此次整组更换既提升了现场施工效率，也减少了对运输的扰动。相较传统单根抽换方式，线下预组装将大量精细工作前移，降低了封锁时间内高风险、高强度作业占比；整体调入减少了现场拼装的不确定因素，有利于稳定施工质量、降低返工概率。在春运客流持续高位的背景下，这种“以技术换时间”的做法，为站场能力释放和列车正点运行提供了更可靠的设备基础。 在对策层面，达州工务段同步明确了春运设备保障的节奏安排：计划对达州站6组复式交分道岔钢件实施整组更换，目前已完成2组，其余4组拟在节后推进。分批实施既能把施工影响控制在运输组织可承受范围内，也便于对新工艺持续验证与优化，总结可复制的作业标准、测量控制方法和组织协同机制，为后续集中修提供经验支撑。 从前景判断，随着枢纽站客货运量增长与站场设备进入老化周期，复杂道岔的集中修将更趋常态。达州站此次实践表明，通过工艺创新、精度管理与组织优化，可以在短时封锁条件下完成高难度设备更新，在安全、质量、效率与影响控制之间实现平衡。下一步，如能在工装工具、测量校核、标准化预铺流程和风险管控清单等持续完善，并在更多站场场景中验证推广，有望继续提升枢纽站道岔设备的状态稳定性与检修效率，为铁路运输安全和服务能力提升提供更有力的技术支撑。
在万家团圆的春节里，“毫米之间”的较量体现着铁路一线的责任与坚守。从“钢轨医生”的精密测量到施工团队的协同攻坚，这场设备保卫战背后，是以更精细的工艺和组织能力守护运输安全。当一趟趟列车安全驶过焕然一新的道岔，人们看到的不只是技术进步，更是对民生出行与安全底线的持续守护。（完）