此次事件的直接原因是德威航空TW-687航班于8日17时35分着陆滑跑时，右侧起落架轮胎意外脱落；机场方面随即关闭北跑道检查维修，并安排人员清理跑道散落物。受此影响，桃园机场启动单跑道运行预案，进港航班通行能力下降约50%，多架航班被迫进入空中等待。近两小时的运行受限期间，航空管制压力明显上升。18时52分，长荣航空BR392航班率先报告燃油储备接近最低安全余量；6分钟后，同公司BR007航班也发出燃油紧急通报。19时，已延误40分钟的香港航空HX26航班因燃油接近耗尽，连续三次呼叫“Mayday”。据国际民航组织对应的统计，单一机场在非极端天气条件下短时间内集中出现多起燃油紧急情况，在全球民航运行中较为罕见。桃园机场公司事后通报称，机场启用应急协调机制，管制人员采取“空中分流+优先放行”的组合措施，最终引导三架告警航班安全着陆。技术人士指出，此次事件反映出三上风险：其一，高峰时段跑道突发关闭的应急预案仍需细化与优化；其二，航空公司燃油计划与实时调度之间存在信息与时间差；其三，国际枢纽机场备用跑道的快速切换能力有待加强。民航安全专家认为，随着全球航空运输量持续回升，类似特情处置将成为行业关注重点。国际航空运输协会（IATA）2023年度报告也指出，亚太地区机场地面保障能力与航班增长速度尚未完全匹配。此次桃园机场虽未酿成严重后果，但也为区域枢纽的应急体系建设提出了现实考验。
桃园机场此次事件对运行安全是一记提醒；尽管三架航班最终安全降落，未造成严重后果，但过程中暴露出的运行压力不容忽视。机场基础设施的冗余配置、应急预案的可执行性，以及在突发情况下的协同调度能力，都与民航安全直接涉及的。事件提示相关单位应更加强设施维护与隐患排查，完善单跑道运行下的应急流程与优先级策略，提升突发状况下的处置效率与稳定性，更好保障旅客安全。