让ID. ERA 9X这种车去做这个碰撞试验可不是简单的看热闹，“三连撞”都能过关到底有啥意思？最近上汽大众搞了个碰撞安全体验日，ID. ERA 9X一口气拿下了80km/h 70%偏置高速追尾、56km/h正面100%重叠刚性壁障碰撞还有60km/h可变形移动壁障侧面碰撞这三项最核心的测试。它做到了结构完好、电池不乱、乘员没事、救援畅通，实实在在验证了这个车型的硬核实力。这也展现了“上汽大众碰撞安全4.0”在新能源时代的系统性能力。 测试设计时就考虑到了家庭用车的痛点。这次侧面碰撞用的是一台大约1700kg的移动台车，以60km/h的速度撞上来。结果显示车身B柱没变形，ERA合金车身底板顶住了侧围的挤压，电池包一点也没坏也没泄漏。车上有8个碰撞传感器，C柱上还多安了2个，这就让侧气帘的触发时间提前了大约25毫秒，能减少二次伤害的风险。再加上2.9米长的侧气帘能保护到三排座椅，碰撞后还能保压大约6秒。 高速追尾这种事在长途行车里很常见。ID. ERA 9X做的是比国标和C-NCAP、C-IASI更狠的80km/h 70%偏置高速追尾测试。这次用了近1.4吨的移动壁障来模拟新能源车更重的情况。这种70%偏置的设计就像司机遇到意外下意识躲闪那样真实。数据显示这个速度下覆盖了近90%的追尾事故。撞完后乘员舱保持完整，车屁股上的吸能结构把力给散了。 因为是电车，车上还装了毫秒级燃爆保险丝，不怕电池漏电或起火。高压断电后车门还能正常打开解锁，给救援赢取时间。在56km/h的正面100%重叠刚性壁障碰撞里，大家第一次看到动态零重力座椅的实车表现。 零重力座椅用了集成式安全带、坐垫气囊还有骨架加固来保护大家。安全带会根据坐姿自动调整位置；12L的坐垫气囊能把屁股顶牢不让人滑下去；假人在测试里位移很小。 为什么ID. ERA 9X能承受这么多极限冲击？全靠“上汽大众碰撞安全4.0”。上汽大众在中国已经42年了，从汽油车时代开始就照着欧洲标准做，并满足了国内的各种法规要求。现在油电混动都做了更新换代。“油电同进”战略下他们专门针对纯电、混动和增程车的特点进行了开发和验证。 通过公开透明的试验，ID. ERA 9X树立了新标杆，再次展示了大众品牌在安全方面长期积累的DNA。