1月29日，美国单干对加拿大的航空认证政策发起了反制行动。美方声称，因为加拿大监管机构一直拒绝给美国湾流宇航公司的新型公务机G500、G600、G700和G800型号批准，所以美国打算以牙还牙，现在把对加拿大庞巴迪公司“环球快车”系列以及所有加拿大制造飞机的型号认证给撤了。美国还警告说，如果问题不马上解决，就要对所有进口到美国的加拿大飞机征50%的关税。认证是飞机买卖的关键步骤，只有拿到目的国的批准，飞机才能在那里注册运营。有人分析说，加拿大交通部门拖延湾流新机型的认证，在美方看来就是搞非关税壁垒。湾流和庞巴迪一直在全球高端公务机市场硬碰硬，两家的主力机型——湾流G系列和庞巴迪“环球快车”系列——在性能、航程还有客舱体验上都打得难解难分，这就让这次认证之争不光是技术问题，还明显带着贸易保护的味道。 庞巴迪是加拿大航空工业的顶梁柱，发展之路也不容易。早在上2018年，面对和美国波音公司的纠纷还有自家的财务压力，庞巴迪把陷入困境的C系列民用客机项目卖给了欧洲空中客车公司，对方把它改叫A220系列打入了窄体客机市场。不过庞巴迪把最赚钱的公务机业务（包括“环球快车”、“挑战者”还有“里尔”系列）留下来自己干。这次美方动的就是这块核心资产。 北美航空制造业经过几十年发展早就成了一根绳上的蚂蚱。数据显示庞巴迪在美国47个州给2800多家供应商提供工作。这就意味着限制庞巴迪会让美国本土那些小厂和工人跟着倒霉，结果肯定是两败俱伤。这种深套的供应链让评估单边制裁的后果变得很麻烦。 从大局看这是美加最近关系里的新乱子。虽然美墨加协定（USMCA）生效了给三国贸易定了规矩，可具体到某些行业还是有摩擦。航空制造业是高技术高附加值的行业，向来是各国政策的敏感地带。这次就说明就算是最铁的盟友和伙伴之间，市场准入和技术标准也能一下子变成吵架的导火索。 截至发稿前加拿大联邦政府和庞巴迪公司还没正式回应。舆论都在猜政府咋拿主意。专家觉得加方可能会坐下来谈或者利用现有机制解决问题，也不排除找国际机构仲裁。美国拿认证当理由对加动手把两国的商业竞争变成了政策斗争。这不但关两家公司的份额问题，更暴露了全球化时代贸易保护带来的复杂反应。事情怎么走就看能不能把争吵拉回谈判桌上去找平衡点。