问题：自驾增多带来“停车成本与效率”新关切 近年来，随着长三角一体化深化和城市群航空出行需求上升，南通兴东机场客流稳步增长；对不少旅客而言，自驾时间掌控、行李携带、接送衔接诸上更具便利性，但“到场顺畅、停得省心、费用可预期”也成为出行体验的重要一环。尤其节假日、早晚高峰和航班集中时段，停车位紧张、寻位耗时、费用预估不清等问题，容易影响旅客抵达节奏，进而产生误机风险与出行焦虑。 原因：需求扩张叠加结构性矛盾，倒逼管理升级 从供需两端看，一上，机场服务半径扩大与航班结构优化，带来更多跨城旅客与家庭出行，自驾占比随之上升；另一方面，机场周边道路通行、停车场周转效率、信息引导精度等环节若未同步提升，容易出现“进出场慢、短停长停混行、峰时拥堵”的结构性矛盾。此外，网约车、出租车等方式高峰期可能受道路拥堵、候车排队与价格波动影响，部分旅客转而选择自驾，从而更推高停车需求。 因此，公开透明的计费规则成为稳定预期的重要抓手。据了解，南通兴东机场对小型车停车收费采取分段计费与封顶机制：30分钟内免费停放；30分钟至2小时，按每15分钟1.5元计费（折合每小时6元）；超过2小时后，按每15分钟2.5元计费（折合每小时10元）；24小时封顶40元。该规则有利于鼓励“即停即走”的短时停放，提高车位周转效率，同时通过封顶控制长时停放成本，便于旅客提前测算费用。 影响：计费机制与基础设施升级共同塑造出行体验 从旅客端看，短时免费与24小时封顶的组合，有助于接送机人群减少“等待成本”，也为短途差旅提供更明确的费用边界；分段计费则引导车辆避免长时间占位，提升整体周转效率。对机场运营而言，停车管理既是公共服务的重要组成，也是综合交通组织能力的体现：在客流增长的同时，通过价格与规则引导停车行为，可在一定程度上缓解场内拥堵，提升落客、进场、取车等关键环节的通行效率。 更值得关注的是，机场基础设施升级正在为运行效率提供支撑。南通兴东机场飞行区改扩建有关工作推进，新跑道投入运行后，飞行区等级有望达到4D，将进一步增强运行保障能力与安全裕度，对提高正点率、提升高峰时段航班承载能力具有积极意义。新航站楼启用也为旅客在值机、安检、候机等环节带来更完善的空间与流程组织。在硬件提升的同时，智慧机场建设持续推进，通过信息化手段优化旅客引导与服务效率，为综合交通组织提供数据支撑。 对策：多元供给与精细治理并举，提升“最后一公里”质量 业内人士建议，完善机场综合交通体系，应从“供给扩容、信息透明、分层引导”三上协同发力。 一是强化停车资源的分层配置。对短停接送车辆，优化临停区动线和限时管理；对长停旅客车辆，完善远端停车区与摆渡接驳，提高“远端停放+快速转运”的可达性与舒适度。 二是提升信息服务能力。通过电子诱导屏、导航数据联动、线上查询等方式，动态发布剩余车位、拥堵指数与推荐路线，减少无效绕行。对收费规则、封顶政策等信息进行醒目公示，帮助旅客出发前完成费用预估与时间规划。 三是规范引导场外停车与预约服务。当前市场上存在多种停车预约与代客泊车等服务形态，旅客如有需求，应优先选择资质齐全、管理规范、价格公示透明的渠道，并注意核验停车场位置、保险责任、车辆交接流程等关键信息，防范低价诱导和服务纠纷。 四是倡导绿色出行与错峰策略。对于轨道交通、机场巴士、定制客运等条件逐步完善的区域，可加强换乘衔接，形成更多可选择、可对比的出行方式；在节假日与航班集中时段，建议旅客适当提前到达、错峰进场，以降低不确定性带来的影响。 前景：扩容提质将推高综合交通治理要求 随着飞行区能力提升、航站楼服务承载增强，机场客流仍有增长空间。未来，停车服务将从“有位可停”向“可预订、可引导、可联动”的精细化方向演进：一上，通过数据驱动的车位调度、分区定价与无感支付，提高周转效率；另一方面，与城市道路管理、公共交通体系加强协同，推动机场从单一交通节点向综合枢纽加快转型。可以预见，停车管理的透明度、响应速度与服务规范化水平，将成为衡量机场综合保障能力的重要指标之一。
南通兴东机场的诸多变化，表明了区域交通枢纽在“硬件升级”与“服务优化”上的同步推进；在基建效能逐步释放的背景下，如何通过机制创新在公益属性与市场化需求之间取得平衡，将成为提升民航公共服务质量的重要课题。此实践也可为同类型机场的转型升级提供参考。