氢能双体船出海了，比利时的航运公司已经把赌注押在了海上风电的运维上。2017年，CMB就已经在斯海尔德河上启用了氢燃料电池技术，那时候的全球首艘氢能拖船“Hydroville”号至今还在干活。2022年5月，他们又把世界上第一艘氢能CTV船“Hydrocat 48”给弄下水了，25米长、7.3米宽，开起来最快能跑55公里。这船里面装着48名船员，动力系统挺特别，主要是靠氢气来驱动。把两台MAN柴油发动机给装上了氢气喷射系统，让船有80%的动力来自氢气、20%靠柴油。如果氢源不够用了，它能瞬间切换成传统燃油，保证活儿不停。其实原理就是不用大改柴油机，只要加上个氢气预混系统就行了。氢气和空气混在一起点燃后再和柴油一起用，既保住了原来机器的维护优势，又能把碳排放给降下来。 为了把“加氢难”的问题给解决了，他们还推出了一个40英尺500巴的拖车式移动加氢站。这东西可以随时给Hydrocat系列的船补氢。好几艘船都能用同一个移动站来加氢，这样就能把固定基建的成本给平摊掉了。Windcat Workboats那边也有动静，他们自己有一支48艘CTV的队伍在海上干活。Hydrocat系列加入以后，CMB手里的低排放和零排放船队规模就能迅速扩大了。 这六艘氢能风电运维船就是Compagnie Maritime Belge（CMB）旗下的CMB.Tech和英国Windcat Workboats合作搞出来的。他们打算在2022年到2024年这段时间里陆陆续续交付这六艘船。这些船主要就是用来把人员和设备给转运过去维护的。这也是全球头一回大规模把氢燃料电池技术用在海上风电场景里，算是“零排放”运维时代正式开始了。 今年底安特卫普港还会迎来一艘升级版的世界首艘氢能拖船。CMB一直用行动来证明氢能船队不光是个概念，还真的能搞出来、能推广开去。从斯海尔德河到全球港湾，氢能的地盘在不停地扩大。 Windcat Workboats手里有48艘CTV在到处跑。现在Hydrocat系列也加入进来了，这就形成了一条从港口到风电场再到油气平台的绿色航线网络。整个过程都不用什么花里胡哨的技术名词来说事儿。 第一艘“Hydrocat 48”试航的时候就已经交付并投入运营了。这船的动力系统改起来挺方便的，不需要拆机器。就在柴油发动机上加上一套预混系统就行了。 80%的动力是来自氢气的话其实还挺厉害的。剩下的20%就靠柴油撑着。哪怕氢源断了也能无缝切换到燃油模式上干活。每一趟航程只需要很少的柴油就能跑完全程。 移动加氢站这东西挺灵活的可以跟着船到处跑。解决了加氢不方便的大问题之后就不用担心“加氢半径”的限制了。 这艘25米长的船能装下48个人跑得飞快。CMB从2017年就开始做氢能这块儿了现在还在继续坚持搞。