元戎启行没把GTC当成普通的行业聚会，而是一次重新定义“规模”的舞台。北京时间2026年3月17日这天，这家全球领先的AI企业再度受邀参会。元戎启行CTO曹通易登台后，详细拆解了以Foundation Model为核心的全新体系，想告诉大家这套系统如何拓宽辅助驾驶的能力边界。 根据机构数据，2025年我国有超过300万辆搭载城市NOA功能的乘用车上路，渗透率超过15%。但渗透率上去了，用户肯用还是个难题。连行业头部厂商的实际使用率都远低于预期，大家心里都清楚，光“能用”还不行，得让系统变得“好用”、让人“敢用”。这主要是因为城市路况复杂多变，对系统可靠性要求极高，而且传统的人工迭代模式跟不上大规模量产后的升级需求。如何提升安全性和使用意愿，成了行业绕不开的难题。 为了解决这些问题，元戎启行决定用Foundation Model来重构辅助驾驶的“大脑”。曹通易解释说，这个模型就像是面向物理世界的AI基座，不光能执行动作，还能理解场景、解释决策逻辑，甚至评估驾驶行为。通过统一的基础模型，元戎启行把研发从传统的工程驱动变成了模型、数据和仿真协同演进的新体系。在技术层面上，他们打造了一个40B参数规模的VLA模型。 这个大模型把决策、理解和评估能力统一在了一起，既能当“驾驶员”，又能做“分析师”和“裁判员”。随着能力变强，数据处理效率也在提升，形成了一个互相促进的循环。现在的数据闭环周期已经从过去的5天缩短到了12小时，效率高了不少。为了让高阶功能下放到更多量产车上，元戎启行还用模型蒸馏的方式把基础模型适配到不同的算力平台上。 市场表现也很亮眼。2025年10月的第三方供应商市场上，元戎启行单月市占率接近40%。截止到目前，他们已经交付了超过25万辆搭载城市NOA的车。按照计划，公司要在2026年实现搭载辅助驾驶系统的量产车辆规模突破100万辆。这次GTC大会就是要把阶段性成果拿出来展示一下。 接下来元戎启行还会继续围绕Foundation Model做文章。他们要盯着真实道路上的安全挑战和用户需求，把系统的安全性、稳定性和舒适性都提上去。最终目标是把辅助驾驶的能力拓展到Robotaxi领域，让技术更好地服务大众出行。