问题——新能源汽车市场规模扩大后，如何实现持续“续航”，从增量竞争转向质量提升与结构升级，成为北京汽车产业必须直面的课题。
当前新能源汽车渗透率不断提高，消费者对“仅能代步”的产品接受度下降，对智能化体验、持续迭代服务以及安全效率的要求快速上升。
与此同时，无人驾驶尚未实现大规模量产，技术、法规与产业协同仍处在完善过程中，产业从“卖车”向“卖体验、卖服务”的转变面临现实约束。
原因——一方面，产业演进规律决定了“电动化”之后必然走向“智能化”。
常瑞指出，当前行业智能化仍主要处于辅助驾驶阶段，自动驾驶在Robotaxi、港口码头、矿山等封闭或半封闭场景落地较快，而面向日常生活的全面普及仍需跨越安全验证、道路协同、法规标准和责任界定等多重门槛。
另一方面，消费结构变化推动了汽车从硬件产品向数字化终端升级。
随着智能座舱、人机交互、车机生态等配置普及，消费者对软件功能更新的依赖增强，“一次购买、长期使用”的传统逻辑正在被“持续迭代、持续服务”的新逻辑重塑。
影响——智能网联带来的影响不仅体现在产品卖点增加，更在于重构产业价值链与商业模式。
行业数据显示，车企通过OTA持续推送更新已成为常态，升级重点集中在行车辅助与语音功能等高频体验领域。
软件可迭代使车辆在交付后仍能“成长”，这为企业拓展增值服务、构建长期客户关系提供了空间，也对数据安全、隐私保护、功能合规与售后责任提出更高要求。
对地方产业而言，智能网联水平提升将带动芯片、传感器、算法、测试验证、车路协同等上下游集聚，促进科技创新资源向实体经济转化，提升城市产业竞争力。
对策——要把“新消费”真正做深做实，关键在场景、规模与机制三端发力。
第一，以应用场景牵引技术落地。
北京科创资源富集，具备研发能力与高科技企业集群优势，同时拥有多样化测试与示范条件，应进一步推动开放道路测试、示范区建设和车路协同基础设施完善，让技术在可控场景中加快验证迭代。
第二，以规模化培育形成用户习惯。
常瑞认为，商业化路径的打通需要市场有规模、消费者愿意用、企业敢投入。
只有当智能化功能在安全、便利、体验上形成稳定价值，消费者才会形成持续使用与付费意愿。
第三，以制度供给护航产业创新。
应加快完善自动驾驶分级管理、道路通行规则、事故责任认定、数据合规等制度体系，形成可预期的政策环境，降低企业创新成本与社会治理风险。
第四，以服务体系提升消费信任。
围绕软件订阅、功能开通、退订规则、售后保障等建立透明机制，避免“强绑定”“不对称”引发的消费争议，让增值服务回归自愿与价值交换。
前景——在智能网联新能源汽车的多元赛道中，商用车被视为更易形成规模化应用的突破口。
常瑞指出，新能源商用车近年来增长明显，辅助驾驶系统在商用车型上应用后，从数据反馈看安全性提升，尤其在重卡运输场景中，能够降低驾驶疲劳、提升行车稳定性，并在一定程度上改善运输企业的保险成本与人员安全保障。
基于场景清晰、运营可量化、收益可核算等特点，未来3至5年搭载L2、L2+的重卡车型或将迎来更大增量。
常瑞预计，到2030年，搭载L2+的重卡渗透率有望提升至40%，智能化将从乘用车体验升级进一步延伸至物流运输效率提升，推动产业形成“技术进步—降本增效—规模扩张”的正循环。
智能网联技术的突破，标志着新能源汽车产业从“电动化”向“智能化”迈出了关键一步。
然而，技术落地与商业化仍需政府、企业及消费者的协同努力。
在政策支持与市场驱动的双重作用下，中国汽车产业有望在全球智能网联竞争中占据领先地位，为经济高质量发展注入新动能。