上市69年的老品牌本田这回可算是跌了个大跟头，2025财年的预期利润从原本预期的3000亿日元直接缩水成了亏损4200亿到6900亿日元。这样的剧烈反转让人咋舌，细究下来，其实早在昨天本田就已经埋下了今日亏损的祸根。为什么会亏？公司把锅甩给了电动汽车战略的大调整，说因为需求下滑，放弃了北美市场的3款纯电动车项目，包括本田0系列SUV、轿车Honda0SALOON和讴歌RSX。这笔账一算下来，本田为此累计损失最高能达到2.5万亿日元。 作为日系三强里最早喊出“禁燃”口号的那家，本田对电动化的态度以前那是相当激进。可现在顶着这么大损失也要放缓脚步，电动化这条路到底错了吗？其实大方向没错，但转型的节奏得踩对点。声明里提到，美国那边对电动车政策一改再改，加上法规宽松，导致北美市场销量在2025年出现了自去年以来的首次负增长，跌幅约4%。这种朝令夕改的做法让福特、通用也跟着收紧了钱袋子。 在美国遭遇无妄之灾的同时，本田在中国市场表现也不咋地。它觉得国内消费者已经不只是看油耗和空间这些硬件了，更在乎软件体验。结果因为产品力不够硬、性价比不如新势力，销量被打得很惨。数据显示，2025年全年在中国只卖出了64.53万辆车，同比下跌了24.3%。 不过早在2021年的时候本田就挺早就动手了，当时推出了全新纯电品牌e:N和5款新车。可惜它的产品迭代速度太慢、定价策略也老是跟不上市场节奏，导致e:NS1和S7这两款纯电车在市场上都没什么水花。反观丰田和日产这两位同行就聪明得多了。 丰田在2023年宣布加速转型后采取了一系列本土化措施：把开发权交给中国团队、找了个华人总经理管事。这一招果然管用，2025年它在中国卖了178万辆车止跌回升还涨了0.23%。其中铂智3X更是成了合资新能源销冠。 日产那边情况也好不到哪去，但好歹在2025财年的营业利润预计从亏损600亿日元缩减到了2150亿日元亏损。虽然销量还是下滑了6.26%，但幅度比之前小多了。特别是东风日产推出的N7、N6这些新能源车型卖了超5万辆车表现不错。 当然了，本田也没打算彻底躺平。它现在开始换了种务实的路子搞转型：智能化方面找Momenta、DeepSeek合作；产品上打算多搞搞混动车型平衡布局；甚至想把在中国造的纯电动车运到日本去卖来摊平成本。 总之对所有车企来说拥抱电动化和智能化没别的选择只能走这条路没人能例外。谁要是还在犹豫不决、左摇右摆那是绝对要出局的。本田首亏就是最好的证明：在这个新时代里不管你是老资格还是新面孔只要不创新不改变就得被淘汰出局只有主动求变才能在未来走得稳当长远。