问题——每年入冬，北方及高寒地区的新能源车主普遍会遇到“补能慢、续航下降明显、冰雪路面更容易失稳”等痛点。低温不仅会削弱电池活性和功率输出，也会让轮胎抓地、制动响应和车身姿态控制面临更高要求。一旦发生爆胎、紧急避让等突发情况，车辆的稳定控制能力往往成为安全关键。 原因——从技术层面看，低温会增加电池内阻、降低充放电效率，带来充电时间变长、可用电量减少等问题；同时——冰雪路面摩擦系数大幅下降——车辆加速、转向和制动时更容易打滑、推头或甩尾。对大功率电驱、重心更低的新能源车型而言，如何在极限工况下实现更精细的扭矩分配、底盘协同控制以及更快的热管理响应，直接决定冬季体验与安全边界。 影响——在这个背景下，央视新闻《顶级实验室》栏目于3月16日发布极寒条件下实测内容，在零下30℃测试场对腾势对应的车型进行了多项目考核。节目设置包括低温补能、雪地高速爆胎稳定控制、高速避让、湿滑路面制动与过弯、不同坡度冰雪起步与爬坡，以及“巨型冰锅”等复杂场景。测试信息显示，全新腾势Z9GT在搭载第二代刀片电池与闪充技术的情况下，低温充电效率的下降幅度相对可控；节目画面显示，该车静置24小时后，约12分钟可充至较高电量水平。，腾势N8L在雪地高速爆胎测试中以较高测试速度完成稳定控制，节目给出的数据为142km/h。多项测试表达出的信息是：新能源汽车在极寒与低附着路面的“可用性”，正在从“能开”走向“更安全、可控、易用”。 对策——从企业侧看，提升冬季性能需要系统性的工程能力：一是电池与热管理协同，通过更高效的加热策略、热泵以及电池保温设计，缩短低温充电的“预热窗口”；二是电驱与底盘协同控制，通过更高频、更精细的扭矩分配和车身姿态控制算法，提高紧急避让、爆胎、过弯与制动过程中的稳定性；三是用极端环境下的大规模测试反哺标定与优化。腾势上表示，依托“易三方”整车智能控制技术平台，长期冰雪场景累计开展超过千万公里测试，用于验证与迭代关键策略。对监管与行业而言，更公开透明的第三方或媒体实验，也有助于形成可对比的测试方法，推动冬季补能与操控安全评价体系更完善。 前景——随着新能源汽车渗透率持续提升，冬季性能将从“加分项”逐步变为“基本要求”。未来竞争焦点或将更多集中在三上：其一，低温补能效率与电池健康管理如何兼顾；其二，智能底盘与整车控制能否在复杂路况下保持可预测、可解释的安全边界；其三，测试与验证体系能否形成跨品牌、跨平台的通用指标。此次极寒实测的关注度也表明，用户对“真实场景、可量化结果”的需求正在上升，这将促使企业持续加大对基础技术和长期验证的投入。
在新能源汽车从“能用”走向“好用”的关键阶段，极寒测试所呈现的成果具有重要参考价值。它既检验企业在电池、热管理与底盘控制等环节的综合能力，也为行业如何提升冬季补能与行驶安全提供了更直观的样本。随着技术创新更聚焦真实使用场景和具体问题，新能源汽车产业的增长空间仍将继续打开。