“《当代贵州》出了个特刊叫“大道兴黔”，讲讲怎么修路的事儿。”贵州公路集团的副总兼总工程师张胜林就跟人聊，说咱们用创新法子去攻克那些天然的大障碍。 你看这贵州的大地，全是山连着山，上面架着好多桥呢。北边过乌江，南边穿南盘江峡谷，东边连湘黔的要道，西边飞北盘江深沟。这地方简直就是个世界桥梁博物馆，也是咱们中国山区峡谷桥技术最牛的地方。 张胜林就在这山里干了三十三年。她老是说：“再高的山也能翻过去，再难架的桥也能造起来。”她这句话不光是说说而已，是她在工程一线几十年死磕技术的真实写照。 1993年她刚从交通工程专业毕业，就一头扎进了贵州桥梁建设的队伍。有一回她去江界河大桥当技术员，干测量、质检这活。为了找最好的设备安装点，她怕得要死，还是徒手爬上了高梯，下来腿都还在抖。打那以后，爬高梯、走峭壁、下深涧就成了她的家常便饭。 整天跟深山峡谷打交道，地质情况千变万化，她带着团队把一道道技术难关都给攻克了。 那年建重庆江津观音岩长江大桥时，因为水流太急，大船过不去工期眼看要耽误。张胜林连着好几天熬夜查资料、算数据，最后编了本很厚的技术手册，想出个新招叫“门式浮吊拼装钢围堰施工法”，把这个难题给破了。 大小井大桥、平塘大桥、花鱼洞大桥……一座座桥在大山里立起来了。她也从干活的变成了搞创新的领头羊。她的职业生涯，正好对应着贵州交通从赶别人到领跑别人的过程。她经手的工程有悬索桥、斜拉桥好几种类型，这给山区桥技术的发展提供了好多实践经验。 不过在张胜林眼里，桥不光是技术和艺术的东西，更是连未来的纽带。它带的生态价值、人文内涵和经济劲儿都特别大。 2025年9月28号这天，她亲手修的花江峡谷大桥通车了。桥面离底下谷底有625米高，成了新的“世界第一高桥”。 照片里张胜林（左一）在现场干活呢。贵州日报的刘力维记者拍的。 张胜林说：“这桥不光是个交通工程。从一开始设计我们就把旅游观光功能加进去了。”桥区还修了观景平台和服务设施，就是想把贵州的桥和自然风光、民族文化连在一起搞旅游业。“把有特色的峡谷桥和大自然还有文化融合起来发展复合业态，这是贵州一张新的名片。” 桥通了路顺了百业都兴起来了。以前是千沟万壑现在是万桥飞架，以前是“地无三尺平”现在是“高速平原”，贵州用钢筋混凝土写出了跨越式发展的大奇迹。