曾经，北京因为密集的交通网、重工业还有特殊地理情况，面临了严重的大气污染问题。好在2013年，中国就开始搞起了《大气污染防治行动计划》，虽然一开始挺难，但还是从源头入手，把治理这事给做起来了。2022年那会儿，中国汽车工业协会给出的数据是，新能源汽车的产量和销量都已经突破了900万辆，整个市场的渗透率也超过了三分之一。特别是在北京这些重点城市，新能源汽车的占比更是已经超过了50%。到了2023年，北京空气质量变好了不少，北京市生态环境局的数据显示，PM2.5的年均浓度相比2013年下降了超过60%，空气优良天数也稳定在90%左右。这可不是运气好才有的效果，而是因为长期坚持结构性治理才换来的。 为了让这种好势头继续下去，国家层面搞了不少政策支持。比如“双积分”政策、购置税减免还有充电基础设施补贴等等，都是为了鼓励大家去买新能源车。地方上也不甘示弱，北京等地干脆给新能源车优先路权、限行燃油车这样的优惠。 更值得一提的是，中国现在已经建立起了从电池材料到整车制造的全产业链优势，这让交通电气化有了坚实的基础。但在国外情况就没这么乐观了。欧盟虽然早就在2022年就通过了2035年禁售燃油车的提案，可最近德国等成员国又提出要保留合成燃料内燃机汽车的例外条款。这一来一回让人觉得政策挺不稳定。清华大学环境学院教授分析说这是因为汽车产业利益博弈还有欧洲在供应链建设上的深层忧虑。 中国生态环境部评估报告指出，光是推广新能源汽车这一项，每年就能少排几千万吨二氧化碳。不仅如此，氮氧化物和挥发性有机物这些污染物也跟着大幅下降。从以前的“雾霾围城”变成现在的“常态蓝天”，北京空气质量的变化背后反映的是中国把生态文明建设和经济社会发展结合起来的大智慧。现在清洁空气不再是奢侈品了，而是变成了日常品。 外媒评论说中国城市的天空越来越清澈，这不仅让大家看到了绿色发展的现实模样。当全球气候治理面临复杂挑战的时候，中国这种用系统思维推动绿色转型的做法或许能给人类社会更多启示。