03分、102米、10公里、10分、10月2日、11月20日、14个、180公里、2009年、2009年12月、200公里、2015年、250公里、283公里、416米 这些关键数字再次把云桂铁路的建设进程牢牢地串联在一起。就在这次冲刺年底开通的战役中，分段联调联试已经全面铺开了。11点10分，一列白色的动车组从广西百色火车站鸣笛驶出，它以180公里每小时的速度向着昆明方向疾驰而去。 随着这声响彻云霄的汽笛声，云桂铁路云南段正式拉开了分段联调联试的序幕。这个里程碑的时刻为年内实现开通奠定了关键的基础。百色到普者黑段作为第一阶段率先进行了试跑。这段283公里的区间，测试动车组展开了一场双速度级的检测：180公里和200公里。列车往返一次只需要一个半小时。 为了确保安全，所有数据在一个半小时内全部回传地面。任何发现的问题都当场标记出来并进行整改。 这次联调联试的目标是达到设计时速200公里，同时还预留了提速到250公里的条件。整个铁路线上设有14个车站，开通后旅客列车的目标速度是200公里每小时。这个设计为后期提速提供了充分的技术冗余。 为了提高效率，建设方把全线一次性推进的计划拆解成了多个阶段冲刺：百色到普者黑段预计在10月底结束；普者黑到昆明南段打算在11月20日左右启动；石林到昆明南段则是在10月2日启动。通过这种方式，整个云南段的联调联试预计能在11月20日完成。 虽然这段铁路穿越了复杂的地质环境，但控制性工程没有成为“卡脖子”的难题。反而成了技术含量最高、施工难度最大的“样板间”。这里隧道占比高达71%，有11座超过10公里的长大隧道。南盘江特大桥更是一座集拱桥、斜拉桥、悬索桥、连续梁桥于一身的“桥梁博物馆”。 普者黑站站房提取了彝族“绣纹”元素，灰瓦白墙与远处喀斯特峰林相映成趣。它距离丘北县城只有7公里，建筑面积8000平方米，有4台8线的规模。 除了已经启动联调联试的百色—普者黑段外，其他站点的装饰装修进度达到了95%，铺轨完成99%。广南站、弥勒站、石林站等都在进行最后的装修收尾工作。 云桂铁路全长710公里，从2009年12月开始动工修建。历经七年的艰苦努力之后，南宁—百色段于2015年底率先开通运营。 这条铁路从昆明新南站出发经过文山、红河、玉溪直到南宁，最后连接到广州。 今年云南段贯通后，昆明至南宁只需4个小时左右，昆明到广州也只要8个小时左右。这就意味着从云南到广州这两个地方可以实现“早吃米粉晚喝早茶”的便捷生活圈。 随着这条西南与华南之间的新“黄金走廊”全线通车后，“早吃米粉晚喝早茶”的梦想真的要成真了。