福州近来打算加一条新的公交车环线，为了更好地把地铁站跟周围景点连起来，还有个重要目的是要给旅游资源也搭把手。大家都知道，现在中国的地铁修得很快，公共交通也进入了地铁和公交一起发力的新阶段。在这种情况下，怎样把地铁和公交接驳好，让人换乘起来更顺畅，成了衡量一个城市公交好不好的重要标准。福州市这次特意规划的这条“地铁熊猫世界接驳环线”，就是为了解决这个难题。 以前福州虽然发展得不错，但地方变大了，人也多了，有些地方公交车不够多，换乘也麻烦。尤其是在西郊的福州熊猫世界，这地方是保护珍稀动物和搞科普教育的基地，以前大家来玩不太方便，主要是公共交通到不了。经过调研发现，现在的公交网和地铁连不上“最后一公里”，有些地方站点也不够密，而且线路规划没跟上大家的出行习惯和旅游景点的变化。 针对这些问题，福州市决定新开一条公交线路。这条线要把地铁站和熊猫世界南门直接连起来，方便大家直达。线路设计的原则就是要把路连起来，站点也都得有。这条环线把陆庄地铁站B口当成枢纽站，跑西二环北路、梦山路、湖头街这些主要的道路。同时也通过西洪路和杨桥路口这些重要的路口把车流组织好。 工作日的时候这条线从早上8点25分一直开到晚上6点，节假日稍微早一点8点20分就发车了，正好赶上大家上下班和出去玩的时间。票价只要一元一票制，大家出门也不心疼钱。这样做能让这条线上的人多起来大概15%，周围的生意和旅游也会更红火。 长远看这不仅是补上了现在的短板，也是为了以后的大布局做准备。以后地铁越来越多了，公交就得从原来只是帮帮忙变成真正的主力支撑。这就要求规划得要看得远一点、想得全面一点、还得能跟着变化调整。 以后还能用大数据和智能调度系统来更好地配合地铁运行。比如在人多的时候发车间隔可以更短点，特殊天气的时候可以启动预案来应急这些细致的管理办法。这样就能把整个交通网搞得更全面、更高效、服务也更好。 公共交通是城市的血管吗？它变好或者变坏不光关系到咱们平时怎么走，也反映出城市管理和公共服务到了什么水平了吗？这次福州从旅游的角度出发去搞交通优化就是为了满足大家现在的需要吗？也是在探索以后该怎么可持续地发展吗？这种做法值得别的城市学吗？也能让福州的公共服务上一个大台阶吗？