3月18日到19日，中铁十四局在广东广州承接的清花高速连珠枢纽互通施工现场，通过一场跨越高速公路的架梁秀，展示了他们把高速当成搭积木玩的高超技艺。近500名建设者配合着30多台重型设备，花了一整天时间连续作业，才把31片预制箱梁给架完。这批箱梁分了6次横跨既有肇花高速公路，整个过程基本没偏过一点点，“零偏移”的高精度控制让大家都很服气。这次架梁作业标志着清花高速广州段最难搞的涉路施工关键任务拿下了。 连珠枢纽互通这个工程挺大的，占地有700亩，差不多60个标准足球场那么大。它的布局像个巨大的涡轮式蜗牛，足足有十层楼高。这里要上跨运营中的高速和地方主干道，还要穿越岩溶裂隙这样的复杂地质条件，一边施工还得一边保畅通、改管线，难度系数很高。面对车流多、作业时间窗口窄、高空干活不容易这些难题，项目部给大家优化了施工计划和交通疏导方案。他们和交警、路政、运营单位一起反复琢磨推演，利用大数据分析哪里车流量大、什么时候通行人少，科学划分了作业区域。 项目负责人李振鹏说，30多片箱梁能不能一次精准放在指定位置，是这次任务能不能成功的大头。为了这个事，项目部专门成立了跨高速架梁技术攻坚小组。他们开会讨论怎么运梁、怎么架梁、怎么固定梁，一道工序一道工序地攻破难关。干活的人分工明确、配合紧密，管得细得像做微创手术一样。 清花高速是广东省“十四五”规划里的重头戏，建好后就能把珠三角核心区跟粤北生态发展区连起来。这能帮着优化“一核一带一区”的发展格局，推动产业协同发展和城乡一体化进程。