2月5日23时18分，随着最后一片重140吨的T梁精准落位，三峡枢纽茅坪港疏港铁路全线T梁架设任务完成；这个节点意味着全线“骨架”结构贯通，项目建设转入铺轨施工阶段，为2026年9月实现“轨通”、年内全线通车打下基础。 茅坪港疏港铁路是国家重点建设项目，连接秭归茅坪港与宜万铁路宜昌南站，线路全长39.59公里，是三峡地区水陆联运的重要通道。项目建成后，川渝地区经长江水运抵达茅坪港的货物可在港口直接转运上铁路，绕开三峡大坝通航限制，通过疏港铁路接入宜万铁路网络，继续通达全国。这一通道将缓解长江航运运输瓶颈，为区域经济发展提供支撑。 从运输功能看，该铁路主要承担汽车配件、粮食、设备、工业原料等适箱货物运输，年运量预计达8万标准集装箱。建成后，运输目的地将覆盖重庆、武汉、南京、上海等长江沿线重要工业与物流节点，形成面向华中、华东的运输网络，有助于降低物流成本、提升运输效率，推动三峡地区更好融入全国统一大市场。 项目建设技术难度较高。线路桥隧比达90%，需穿越29座桥梁、13座隧道，地质条件复杂、组织协调要求高。其中，架梁作业是全线施工的重点难点之一。项目团队需攻克300米极限小曲线半径架梁难题，该难点在国内铁路建设中较为少见。，施工点紧邻繁忙的宜万铁路，架梁作业只能利用每日凌晨不足4小时的“天窗点”组织实施，作业窗口紧、效率要求高。 为应对上述挑战，建设单位建立“即时协调+专项攻坚”机制，实行“日调度、周分析、月总结”的闭环管理，及时疏通施工难点和堵点。项目团队引入架桥机信息化云平台，利用5G和物联网技术实现全过程动态监控与智能调度，在确保安全的前提下，创下单日架梁12片纪录，并在春节前实现“梁通”。这既表明了信息化手段对施工组织的支撑，也反映了参建人员的专业能力与执行效率。 从更宏观视角看，茅坪港疏港铁路建成后将完善三峡综合交通运输体系，推动水陆空多式联运衔接。该铁路与长江水运、宜万铁路等方式协同运行，将形成分工互补的运输网络，为长江经济带发展和中部地区崛起提供交通支撑。同时，项目推进过程中形成的组织和技术经验，也可为类似复杂地质条件下的铁路建设提供借鉴。
三峡枢纽茅坪港疏港铁路建设取得阶段性进展，表明了我国重大基础设施建设的组织能力和技术水平。在加快构建新发展格局的背景下，关键交通节点的突破不仅直接提升物流效率，也为区域协调发展提供支撑。随着后续工程持续推进，长江经济带现代综合交通运输体系将深入完善，为内陆开放和高质量发展增添动力。