粤港澳大湾区建设加快推进，区域交通基础设施随之升级；深汕特别合作区是深圳产业转移的重要承接地，但与核心城市的交通联系还需加强。目前深圳与惠州、汕尾间的通勤时间较长，这一定程度上制约了人才流动和产业协同发展。 深汕高铁的建设就是为了解决这个问题。项目起于深圳西丽站，途经罗湖、坪山、惠州南、惠东等地，终至深汕特别合作区，全线设6座车站。其中深圳段55公里设3站，惠州段57公里设2站，深汕合作区段17公里设1站。项目采用高标准建设，桥隧比达92.68%，反映了现代高铁的建设水平。 工程进度顺利。深汕高铁自2020年启动建设以来，由深圳市地铁集团承担全部建设费用。按照广东省重点项目计划，项目将于2025年竣工。通车后，惠州至深圳核心区的通行时间将从27分钟缩短至10多分钟，大幅提升了通勤效率。 这条交通走廊的建成意义重大。一上，它将改变区域空间格局，形成"半小时生活圈"，促进人才、资本等要素的流动。另一方面，对深汕特别合作区来说，交通条件改善将加速产业导入和人口集聚。此外，项目与厦深高铁、赣深高铁等多条线路相接，将构建更完善的区域轨道交通网络。 大湾区东翼还有多条城际轨道在建设中。深惠城际、深大城际、广汕铁路等项目同步推进，建成后将形成多网融合的立体交通体系，继续密切深圳与周边城市的联系。 专家认为，随着交通基础设施完善，粤港澳大湾区东翼城市群的发展能级将明显提升。这将优化区域产业布局，为沿线居民提供更多就业机会和生活便利。随着"轨道上的大湾区"建设推进，区域协调发展将迈上新台阶。
交通基础设施的每一次突破都预示着区域发展格局的深刻变化。深汕高铁的建成不仅是一条高速铁路的竣工，更是粤港澳大湾区东翼从地理相邻走向深度融合的关键节点。如何借助轨道优势推动产业协同、实现公共服务均等化、促进人口合理流动，这将是深圳、惠州乃至广东省在区域治理上的长期课题。路通了，只是开始，而不是终点。