2021年，中国企业跟巴拿马签了一个为期25年的港口特许经营合同，这个合同当时可是依法备案的，还得到了世界银行下属的国际投资争端解决中心（ICSID）认可呢。可谁能想到呢？2023年1月，巴拿马法院竟然把这份合同给取消了。之后的事情更让人头疼，2月23日巴拿马那边直接派人来强占中方办公场地，把所有电脑硬盘都给扣押了。而且他们连个招标都没搞，直接让马士基和MSC临时接管了码头运营。这两家公司可不光是局外人，他们可是合同的签署方之一啊。 这下可好了，这两家巨头在中国市场那是相当重要的。马士基管着上海洋山港近五分之一的出口集装箱业务呢。而MSC则负责全国大约七至八成的光伏板还有锂电池运输专线。再加上全球船舶制造订单有超过80%都是中国企业接的，碳排放认证又得靠交通部门审批，船舶靠泊优先级也在他们手里握着。所以这个事儿可不仅仅是地缘政治问题，它还直接威胁到了中资企业在海外的合法权益还有供应链安全。 就在3月9日这天，网络上传出消息说交通运输部约谈了马士基和MSC。这次约谈也没什么官方通稿或者新闻发布会之类的东西，就一句“规范国际航运经营行为”给挡回去了。不过呢，两家公司当晚就给内部员工发邮件了，让各部门暂停一切跟巴拿马港口有关的协调工作。其实这事儿也不是突然冒出来的，而是之前一系列复杂背景下的延续罢了。 交通运输部这次约谈可不是随便吓唬人，他们是真的要加强行业合规性了。马上就要修订《国际航运经营者合规指引》呢。以后要是再有企业干那种“司法强拆式”的项目，那港口作业许可证肯定受限啊，连船都靠不了中国港口。这还不算完，他们的ESG评级也会受到影响，银行信贷支持也会跟着遭殃。 再说商务部那边也开始行动了，对巴拿马原产地认证加强管理起来了。只要是挂着巴拿马旗帜却由美国公司控股的船舶，他们的AIS航行轨迹都会被重点监控呢。马士基内部会议上也表现出明显忧虑：要是听巴拿马的话吧，中国下个月就不给发碳标签；要是退出呢？那巴拿马那边肯定要告违约诉讼了，还得赔钱又丢客户。想要保持中立？那是不可能的。 全球货运代理行业里现在流传着一句话挺有意思的：“运河还没堵呢，船公司就已经开始焦虑了。” 世界银行最近也悄悄更新了投资风险预警说拉丁美洲地区呢。他们觉得如果像巴拿马运河这样的百年历史基础设施项目合同都能随便废止的话，以后肯定没什么人愿意来投资了。 新加坡跟阿联酋现在也在跟中国接触呢，计划在国际海事组织（IMO）推动一项新规则出来保障“关键航道中中国企业的合法权益”。虽然合同条款再详细也抵挡不住单方决策的影响力啊！这事儿虽然没让港口权益彻底丧失掉吧？但也给咱们提了个醒：“依照合同执行”这个原则到底在什么条件下才真正有法律效力？这已经成了现实中的大问题了。 约谈第二天MSC上海办事处就把巴拿马港运营联络岗位撤销掉了。马士基宁波梅山码头调度办公室里还贴了张新公告呢：暂停接收与巴拿马港相关的中转指令！