那天是2月8号，一大早天还没亮透呢，长江边上就冷得不行，气温才零下3度。扬子晚报和紫牛新闻的记者赶到了南通市海门招商局重工码头，这里已经站满了人。王琛和黄荣宽两位引航员正在码头上准备把“礼诺彩虹”号这个大家伙弄走。“瞧这船多大啊！”记者抬头一看，眼前的白色巨轮像房子一样高，头尾都看不见边儿。原来，这是一艘刚造好、要给外国船东的世界顶级双燃料滚装船。 “把中国制造送到全球去！”王琛说到这儿特别自豪。这船是南通招商局重工建的，买主是挪威人，长200米、宽37米，能装下9100辆新能源汽车。今天这趟任务可不小，要把船从海门码头开到太仓港锚地，再去上海宝山加燃油，最后回去装货出口。 太阳刚出来的时候，王琛带着记者爬上悬梯登上驾驶台。他一拿对讲机就开始指挥：“拖轮1号、2号就位，船头左拉、船尾右顶！” 这是要把大船给“推”出去。他一边比划一边说，这活儿就像在马路上开没刹车的大货车，哪一步都得稳准狠。王琛把电子海图点开盯着看，“现在‘礼诺彩虹’马上离泊！”他向海事部门申请临时管制航道。 记者在旁边看着都捏把汗。“长江主航道就像城市快速路，我们引航员就是‘代驾’，但比代驾难多了！” 王琛转头解释说，船没刹车惯性大还得看风向水流。这一行全国就2000多人干这活儿呢。 离泊的时候最考验技术。“礼诺彩虹”的驾驶台在前头盲区大，周围又停着好多船。“王引水北边水深只有6米多，咱们吃水8米过不去！” 船长在旁边喊了一嗓子。“收到！拖轮稳住保持姿势慢慢平移。” 王琛眼睛都没眨一下盯着屏幕报数：“小黄注意观察和旁边船的距离，每10米报一次！” 大家心里都紧绷着弦儿。“滚装船重心高风一吹就晃悠！” 王琛说现在南通造大船的越来越多他们得练好本事才行。 等到7点半太阳出来后“礼诺彩虹”终于安全驶出码头慢慢转向了长江主航道。“看日出真美！” 王琛松了口气告诉记者他们整天待命风里来雨里去就是要让每艘外轮都顺顺当当出江入海。 行到长江中间江面上巨轮来来往往他还得提醒船长看好航速注意避让其他船。记者发现他几乎一直站着没歇脚。“累不累啊？” 记者问他这一工作习惯了也不觉得累尤其是看到咱们国家的船越来越红火就更带劲了！ 上午9点多船顺利到了太仓港附近接下来还要去上海宝山加油再回太仓装货才能算完事呢。 马上就要过年了但王琛的排班表上除夕还是要上班的春节前后活儿特别多从来没有固定上下班时间都是随叫随到。 他自己也记不清有几年没跟家人一块过年了但心里不觉得亏因为看着长江沿岸造出那么多世界级的大船能亲自领航着一艘艘“中国制造”走向世界他觉得特别值！