好，现在咱们来说说吉利控股集团的事儿。前不久，国家人力资源和社会保障部全国博士后管理委员会办公室发了通知，批准浙江吉利控股集团可以自己独立招收博士后研究人员。这就把这家企业和全国其他少数几家拥有同样资格的民营公司给划在了一个圈子里。这可真是个里程碑式的大进展。 回顾一下2006年，工作站刚刚成立那会儿，主要就是个企业内部的人才培养平台。这二十多年里，这个工作站逐渐变成了一个能独立搞科研、还能深度参与国家重大项目的创新中心，不停地往行业里输送高端人才。现在这个工作站已经孵化出了3家省级试点站，累计招了138个人来做博士后研究。它跟清华大学、浙江大学还有二十多所高校都有合作机制。站内有78位总工级别的合作导师带队搞研究，一共拿到了超过70亿元的科研项目资金，成果转化出来的产值超过了10亿元。 搞科研嘛，就得让技术跟市场需求对上号。就拿2023年进站的陈勇博士来说吧，他弄的那个基于大模型的智能驾驶虚拟场景研究，现在已经装到了好几款吉利车上了。这项技术把辅助驾驶算法的研发效率提高了20%，数据采集成本也降低了30%，光是经济收益就超过了5000万元。他搞的那个“星睿AI大模型”还拿到了智算中心的认证和不少大奖呢。 还有主攻车路协同、感知算法还有多模态大模型方向的陈瑞敏博士，他的研究成果也落到了实处。他的团队在好几个园区和城市道路上都建起了车路协同的示范区，实现了全息感知和云控车这些功能。陈瑞敏觉得跟在实验室写论文完全不一样：“在吉利这种能‘听到炮火’的地方做事很带劲。” 其实早在这之前的三十多年里，吉利就在教育领域投了超百亿元。他们把从中高职教育到应用型本科教育再到专业研究生教育这条通道打通了，培养了二十多万名毕业生。接下来他们打算把博士后工作站当成提高企业创新力的一个重要帮手。 未来他们还会继续深化跟高校还有科研院所的合作。他们要吸纳更多国内外优秀的博士来一起干事儿，重点放在新能源、智能网联还有人工智能这些关键领域上。目标就是为了推动咱们国家的汽车工业变得更强壮。