隧道结冰成为春运安全隐患 位于迁安市龙山腹地的丁庄隧道全长1349米，是津山铁路线上唯一的隧道，每天承载60余对列车通行。每到冬季，这条关键通道都会遇到一个棘手问题：山体在夏季积蓄的水分从隧道顶部及衬砌处渗出，在低温下迅速结冰。冰层不仅附着在隧道壁上，还会在道床和地面形成厚冰，直接威胁列车运行安全。昼夜温差变化剧烈时情况更为突出，有时隧道内一夜之间就会出现两米长的冰柱。 除冰作业面临多重困难 为了守住安全底线，秦皇岛工务段桥梁养修工区的工人们每到冬季都会定期开展除冰作业。工长王鸿霖从事这项工作已10年，他和同事们自嘲是“打冰人”。工作看似只是敲冰，实际风险和难度都不小。 严寒是首要考验。冬季室外气温零下10摄氏度时，隧道内往往会降到零下20多摄氏度。工人们穿着厚衣作业，活动量一大很快出汗，衣服被汗水浸透后再被过堂风一吹，寒意直往骨头里钻。更大的隐患来自环境本身：从隧道顶部打下来的冰柱可能随时坠落，脚下的钢轨、飞溅的冰渣、邻线驶过的列车都存在风险，严重时甚至可能造成致命伤害。王鸿霖多次险些被坠冰击中，每次都让他后怕不已。 除冰不仅耗体力，更考验经验和技巧。王鸿霖回忆，刚入行时靠蛮力砸冰，往往只能砸出一个白点，很快就没了力气。经过10年实践，他逐渐练出对冰情的判断：该用什么工具、从哪里下手、如何顺着冰的纹理发力，像“庖丁解牛”一样找准“脉络”，“哗啦一下，冰就掉下来了”。 春运压力下的时间赛跑 春运期间，为保障运力铁路部门会加开大量临时列车，除冰作业的施工天窗因此被压缩。去年春运，最短施工天窗仅50分钟。对1349米的隧道来说，平时步行通过也要十几分钟，而工人们必须在极短时间内完成作业，确保不影响行车安全。整个流程几乎全程小跑，出隧道后人人气喘吁吁。王鸿霖判断，今年春运若临客深入增加，施工天窗仍可能继续缩短，挑战也会更大。 职业精神的深层支撑 在这样艰苦的条件下，是什么让这些“打冰人”长期坚守？王鸿霖的回答很直接：“安全，是刻在每个铁路人骨子里的。为了把旅客安全送达，我们再苦再累都值得。”这份信念不止停留在口头，更体现在一次次抢时间、控风险的除冰作业中。他们以专业判断、熟练操作和对危险的警觉，在不显眼的岗位上守护春运的安全畅通。
铁路安全既靠制度和技术，也离不开一线工人对细节的坚持和对风险的警惕。隧道里一次次挥锤、一次次清冰，看似是在和严寒较劲，实则是在列车到来前把隐患清除。春运“流动中国”的背后，正是这些不在聚光灯下的守护者，用专业、速度与坚守托起万千旅客的平安归途。