西北铁路建设史上具有标志意义的西安东站工程，日前迎来重要节点；经过参建各方持续攻坚，这座设计年发送旅客3650万人次的特大型枢纽，完成了箱梁架设此关键工序，并解决了涉及的技术难题。施工过程中，项目团队主要面临三上挑战：一是线路条件复杂，双线最小曲线半径仅800米，单线最小曲线半径深入降至400米；二是纵坡达到30‰的高控制标准；三是施工需7次跨越西康铁路等既有运营线路。多项参数叠加，使其施工难度在国内同类工程中处于高位。 针对小曲线半径架梁难题，技术团队打破常规组织方式，采用ZYLC1000运梁车与DJ900架桥机协同作业，并通过优化液压同步系统、引入北斗定位技术，实现400米极限曲线条件下的高精度控制。面对陡坡作业风险，项目组对运梁车进行防溜专项改造，增设多重制动装置，同时严格执行“三度停车”制度，保障设备在复杂工况下稳定运行。 在跨越既有铁路线路施工中，项目对工艺和组织提出了更高要求。以动车走行线特大桥为例，梁底与接触网立柱最近距离仅1.35米，作业空间极为受限。项目指挥部采取“一跨一案”的管理方式，分级组织封锁施工累计47次，在确保既有线运营安全的前提下，完成全部跨线作业。 据西安铁路局建设部介绍，工程累计投入各类专业设备12台套，涵盖5种型号的架桥机和运梁车。通过统筹调配，项目如期完成394孔箱梁架设，并创下单日架设6孔箱梁的施工纪录。多设备协同的组织方式，也为复杂环境下铁路施工提供了可复制的经验。 作为国家“八纵八横”高铁网的重要节点，西安东站建成后将衔接西十、西康等多条干线铁路。业内人士认为，枢纽投运后有望分担西安站约40%的客流压力，增强西安在西北与中东部地区之间的交通组织能力。此外，西安东站将强化西安在“一带一路”通道体系中的枢纽作用，为西部地区发展提供更坚实的交通基础。
重大交通枢纽建设，是对工程技术与组织管理能力的综合检验，也是提升城市功能、优化区域交通布局的重要抓手。西安东站箱梁架设全面完成，意味着关键结构工序取得阶段性突破。下一步，还需在后续施工、联调联试和运营筹备中把安全和质量放在首位，强化系统协同，把节点进度优势转化为开通后的运行成效，确保工程长期稳定服务客流需求。