各位好，最近我去了几个地方逛，发现大街小巷有个新花样，就是一些骑着电动自行车的人，在车把手上挂了个大家伙，说是能扫码充电。我看了一下，这玩意儿像是个共享充电宝，但它不是放在固定的杆子上，而是车开到哪儿就去哪儿。深圳的华强北、上海的陆家嘴、南京还有杭州的西湖景区那边，这种车特别多。记者去试了试，只要一扫码，就能跳转到主流的充电宝小程序上，借还的流程跟平时在路边扫码借充电宝一模一样，看着挺方便。不过呢，安全隐患可就大了。有的车是直接接在车原有的电瓶上，用个逆变器转成220伏的电；有的是另接了蓄电池。不管哪种方式，那些露在外面的电线和没牌子的变压器看着就吓人。特别是在雨天或者太阳底下晒着，漏电、短路甚至起火的风险可高了去了。上海浦东新区有个市民就跟我说：“那电线就这么缠在车把手上，下雨天路过我都不敢靠太近。” 我又跑去了广州的电动车维修店打听了一下，发现把普通的电动车改成“充电宝专车”技术门槛其实不高。一家店老板告诉我，花个80到150块钱买个所谓的专用变压器就能搞定，“不过这肯定不安全，我们一般都不接这种活儿”。在网上搜一下也能找到很多卖那种“三无”变压器的商家。这些东西既没有过载保护也没有漏电保护，却因为便宜被一些个体户给看上了。 至于为啥会有那么多人愿意干这个呢？有些做这个的人还在网上吹嘘说在医院或者商场门口干一天能赚几十块钱。这种低投入、快回本的诱惑太大了，有些人就不管法律风险了。其实法律上早就有明文规定不允许随便改装电动车的动力装置。《江苏省电动自行车管理条例》里就说了不能改电机和电瓶；上海和浙江那边也有类似的规定。上海市陆家嘴街道的执法队负责人指出，这种私自改装的行为其实就是占道经营。南京市的交管部门也表态要严查这种车。 跟个人搞的那些“灰色模式”不一样的是，有些大公司正在尝试把共享充电宝和电动车结合起来。比如美团充电宝已经在测试了一种新型的共享电动车，直接在车里集成了两个安全认证过的充电宝，用的是车原装的电系统供电。业内人士分析说这种“车+电”的一体化模式挺好的，把充电宝变成电动车的标准配件就解决了私自改装的问题。浙江大学公共管理学院的教授认为这是一种创新思路——把交通工具变成服务终端——代表了共享经济的新方向。 不过呢，市场上对灵活充电的需求确实很大，这就反映出了基础设施不足的问题。个人为了赚钱不管安全规范的行为得赶紧管管了；企业那种标准化的探索才是正道。以后相关部门得赶紧完善针对这种新服务形态的监管标准才行，在保证安全的前提下给技术创新留点空间吧。