1月24日上午11点20分，中铁大桥局负责施工的崇启公铁长江大桥主通航孔首段钢梁精准落位，这让我国沿江高铁通道建设往前迈了一大步。这座世界最大跨度的无砟轨道公铁两用斜拉桥从此进入了吊装的关键阶段。这个工程非常复杂，要给钢梁架设完成13轮作业。所有钢梁都是工厂预制好的，通过水路运到南岸预拼场组装，再利用单悬臂工艺一段一段地架上去。跟之前非通航孔的工作比起来，主通航孔施工对长江黄金水道影响很大：前面6轮作业要单向封航，后面7轮还要全封闭管控。这个过程遇到了不少难题，潮差超过4米、冬天风大、还有很多船舶调度的事情要处理。为了克服这些困难，崇明海事局建立了一个“科技赋能+精准服务”的保障体系。他们通过三级联动机制严格把关每一个指令，让施工和通航能动态平衡。在施工前，海事部门跟施工方、航运单位一起推演了10多次方案，把通航影响压缩到最小。在这次保障中，智能监管技术起到了很大作用。他们用“海事通”平台融合了AIS船舶轨迹追踪、高清CCTV监控和无人机巡航数据，24小时盯着施工水域。系统一共自动识别了17次异常航迹，发了2次航行警告，引导了23艘次船舶安全绕行，确保了吊装核心区“零干扰”。 1月28日有一艘货轮因为导航设备出问题偏航了，值守的锚艇3分钟内就到了现场引导，无人机也及时投放救生装备，12分钟内就把险情化解了。这套应急体系已经处理了9起潜在风险。现在工程已经完成了3轮钢梁吊装，进度比计划提前了5%。 为了加强沿江城市群联动和服务长江经济带发展，这个桥正在加速成型。“毫米级”工程将继续安全推进直到全线贯通。