问题——跨海通道建设进入“深水区”，关键节点决定全局进度； 甬舟高速复线二期是完善浙江沿海综合交通体系、提升宁波舟山港集疏运能力的重要工程。其中金塘海底隧道作为关键控制性工程，线路长、环境复杂、风险集成度高，施工组织和技术体系均需达到高标准。近日，金塘侧盾构工作井围护桩顺利收官，标志着项目由前期围护体系构建转入深基坑开挖准备阶段，为后续盾构始发及物料组织提供重要支撑。 原因——超长距离与极端工况叠加，要求以“先稳后进”控制风险。 金塘海底隧道全长11.6公里，其中盾构段长达9.94公里，属于超长距离海底盾构隧道工程。工程需应对“超大直径、超高水压、超复杂地质、强腐蚀环境”等综合挑战：一方面，海底高水压对结构防水、施工密封与风险处置提出更高要求；另一方面，复杂地层变化易引发姿态控制、沉降控制和掘进参数匹配难题。同时，海洋环境对钢筋、混凝土耐久性及设备防护提出更严苛条件。鉴于此，工作井围护体系既要承担基坑支护，又要兼顾截水与稳定控制，是确保后续深开挖安全的“第一道闸门”。 影响——围护桩完工为“生命线”打通奠基，带动工期与资源配置进入新节奏。 本次完成的围护桩施工，为金塘侧盾构工作井开挖提供了可靠边界条件。该工作井平面尺寸约62.62米×27.8米，开挖深度45.17米，深度相当于15层楼高，既是未来超大直径盾构机始发的通道，也是施工期人员、材料、设备出入与组织调度的关键节点。围护桩全部完成后，现场可更有序地推进降水、开挖、支撑体系安装等工序衔接，减少交叉作业风险，提升总体施工可控性。同时，工程建设对周边航运、安全管理和环境保护的要求也将随深基坑施工而更提升，施工精细化管理的重要性更加凸显。 对策——以技术创新和组织统筹提升确定性，用标准化管理应对不确定环境。 据现场建设者介绍，自首根围护桩开钻以来，项目在较短周期内完成190根围护桩施工，高峰期多台钻机协同作业，体现出组织统筹与资源配置的效率。为确保质量安全，项目团队在施工过程中强化过程管控：通过超声波探测等手段对桩体垂直度、成孔质量进行实时监测，严格控制误差；针对硬岩等不利地层条件，采取小钻头引孔等工艺辅助，提高成桩效率并降低施工风险。这类“监测前置、参数优化、工艺适配”的组合措施，有助于在复杂海岛地质与海洋环境中建立更稳定的质量闭环。 从工程全周期看，控制性工程往往决定全线通车目标的实现。当前项目同步推进救援导洞前序、大临设施建设，超大直径盾构机也在工厂同步制造，体现出“土建—机电—装备制造”多线并行的建设思路，有利于压缩关键路径、提高工期弹性。截至目前，项目投资已完成一定规模，为后续高峰施工提供资金保障与要素支撑。 前景——紧扣节点目标，兼顾安全韧性与通道功能，跨海交通能力有望再上台阶。 按计划，项目将转入工作井开挖准备与主体结构施工，力争2026年底完成工作井主体结构，2027年4月实现盾构始发。随着盾构始发临近，海底隧道将进入更为核心的掘进阶段，风险识别、监测预警、应急体系与材料耐久性控制将成为工作重点。业内人士指出，超长海底盾构隧道不仅考验装备能力和施工工法，更考验全链条协同管理水平。围护桩节点的如期完成，为后续深基坑与盾构施工提供了“可执行的时间表”，也为甬舟跨海通道能力提升注入新动能。
重大交通工程建设既是对技术能力的检验，也是对管理水平的考验；从围护桩完工到盾构始发，每个环节都至关重要。只有遵循创新驱动、安全为本原则，才能打造经得起时间考验的优质工程，为区域发展和经济繁荣提供有力支撑。