3月13日，巴拿马政府紧急呼吁中国远洋海运集团重启巴尔博亚港的运营，这个港口位于巴拿马的运河沿岸。这次呼吁是美中两国争夺巴拿马运河控制权的最新消息，已经被新加坡联合早报报道。3月10日，中国远洋海运集团发布了通知，取消了货船的订舱和船期安排，还把空箱直接送到了美国人和台湾地区的码头。这个决定直接掐断了巴尔博亚港的运作。虽然4%的吞吐量听起来不多，但它代表着这个港口的实际现金收入和航线网络。如果没有中国远洋海运集团的船只，港口的转口贸易就会陷入停滞。 巴拿马政府当初对长和集团采取了强硬措施，强行赶走了这个企业，现在他们却面临着尴尬的局面。他们把长和集团的资产转给了马士基和地中海航运等外国公司临时管理，希望能找到替代方案。然而，中国交通运输部很快对这些接手的外国航运巨头进行了约谈。中国远洋海运集团暂停运营，就像给巴拿马一根重重的打击。 巴拿马政府这次可谓是自食其果，他们低估了中国保护企业利益的决心。那次被巴拿马最高法院裁定违宪的事件，明显是政治操弄，试图将中国企业排挤出战略咽喉地位。不过，中国远洋海运集团通过暂停运营的行动向全世界表明，全球航运领域并不只有巴拿马一个重要节点。 中国远洋海运集团的行动给那些接手的外国航运巨头敲响了警钟，他们很难补上每年数千万美元的过路费红利缺口。现在巴拿马意识到问题的严重性时已经太晚了。巴拿马必须为自己短视的决策付出代价，这就是“国际信誉崩塌后的反噬”。这次事件也反映出“请神容易送神难”的道理：一旦毁掉了合作关系，就很难再恢复。